央廣網(wǎng)北京11月20日消息（總臺央廣記者任夢巖）前幾天，吉林省多地下起了雨夾雪，長春市、梅河口市的出租車為了換電池，而在換電站排起長隊，甚至有出租車司機(jī)一直等到第二天才換好電池。原來，當(dāng)?shù)仃懤m(xù)將出租車從傳統(tǒng)燃油車換成了純電動車型，雨夾雪后的室外氣溫快速下降，冰水混合物凍住了電動汽車的電池倉，換電之前不得不加熱融冰，換電池速度大大降低，導(dǎo)致司機(jī)師傅們在換電站一排隊就是幾個小時、十幾個小時?，F(xiàn)在當(dāng)?shù)剡€不是最冷的時候，司機(jī)們擔(dān)心，未來氣溫下降又該怎么辦？

　　在短視頻平臺上，不少長春市的出租車司機(jī)都把自己的遭遇錄下來發(fā)到了網(wǎng)上，電動出租車排隊等著換電池，一排就是好幾個小時，有的司機(jī)甚至稱自己排了十幾個小時，還沒排上。

　　“我的車在這已經(jīng)排了17小時的隊了，我前面還有7輛，后邊還有40多輛出租車，讓大伙也了解下現(xiàn)在長春市電動出租車的狀況?！币晃怀鲎廛囁緳C(jī)質(zhì)疑為何排隊換電需要這么久？換電站的工作人員也非常無奈，電池倉都凍住了，想取下來要先加熱。

　　換電站的工作人員：我們設(shè)備也沒有壞，主要是車主車凍上了，我們?nèi)〔幌聛黼姵亍，F(xiàn)在想到的辦法就是用熱風(fēng)吹，我們正在吹著。

　　司機(jī)：你看看都排了多少輛車了？

　　換電站工作人員：這樣都排一天了。

　　記者了解到，這款電動汽車除了換電池，還可以進(jìn)行充電，但很少有出租車司機(jī)會選擇充電。一方面是因為車輛不支持快充，充電時間過長；另一方面是因為換電的計費方式是按車輛行駛里程計算的，充電后行駛的里程數(shù)到換電時也要重復(fù)計算，不劃算。

　　不僅僅是長春市的出租車司機(jī)遇到這一問題，在吉林省梅河口市，也有同樣情況，全市換電站只有4個，換電速度一慢下來就排長隊。

　　某女司機(jī)：換電為啥那么難？

　　某男司機(jī)：因為電瓶卸不下來。

　　某女司機(jī)：這么多出租車啊。只能眼巴巴地看著在這里排隊等著。

　　長春出租車司機(jī)劉師傅告訴記者，目前情況有所緩解，因為這兩天雖然氣溫進(jìn)一步下降，但不再下雨，電池倉不再被凍住，電池好換了。

　　“冬天雨夾雪，碰上天氣降溫，冰會粘到車底電池上，電池就摘不下來。這兩天長春氣溫低，沒再下雨，電池相對好換一些，不過也得換一小時排隊兩小時。主要是電站太少，有壞的，我排隊排了十來個小時還沒換上。”劉師傅進(jìn)一步說。

　　劉師傅今年9月剛把傳統(tǒng)燃油車換成電動出租車，他反映，這輛車在夏天氣溫高的時候能跑300多公里，而如今續(xù)航里程只有100多公里，現(xiàn)在還沒到長春最冷的時候，他擔(dān)心未來續(xù)航里程更低。

　　“夏天續(xù)航里程能達(dá)到300多公里，但是到了冬天，在用暖風(fēng)比較耗電的情況下，續(xù)航里程也就100多公里?，F(xiàn)在這種天氣也就能跑一百一二十多公里。如果氣溫繼續(xù)下降達(dá)到零下20多攝氏度時，我沒經(jīng)歷過，估計也就百八十公里。我希望電站多一點，電池消耗能力高一些，能達(dá)到200多公里也行?！眲煾嫡f。

　　出租車司機(jī)李師傅反映的也是相似的問題，車輛續(xù)航短、換電難，對于前幾天等待時間過長的問題，倒是收到了300元的補(bǔ)助。

　　李師傅說：“本身冬天續(xù)航就短，另外再使用空調(diào)，續(xù)航里程也就一百二三十公里。對于這個里程，出租很快就跑完了，所以得勤換，而換電排隊差不多是一宿一宿排。政府給補(bǔ)助了300塊錢，但現(xiàn)在換電的車還是有點多，換電還是有些困難。”

　　對于司機(jī)師傅們提出的問題，吉林省梅河口市有關(guān)部門近日回應(yīng)稱，要在已經(jīng)建成4個換電站的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升建設(shè)速度，采取技術(shù)手段加速解凍車體內(nèi)凍結(jié)的電池，縮短換電時間。協(xié)調(diào)開放地下停車場，供新能源出租車免費使用。按照每車每天100元標(biāo)準(zhǔn)，給予新能源出租車司機(jī)為期3天、總計300元的誤工補(bǔ)貼。要積極協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)廠家為有意愿的出租車司機(jī)分批次免費安裝燃油空調(diào)爐。要舉一反三、提升預(yù)警能力，提前做好應(yīng)對各類突發(fā)情況的準(zhǔn)備措施，做到防患于未然。

　　根據(jù)媒體報道，長春市12345市長熱線的接線人員回應(yīng)稱，職能部門已經(jīng)了解到這些問題，為解決此情況，目前正在建設(shè)換電站，預(yù)計建設(shè)20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現(xiàn)電池滿電循環(huán)；長春市交通局工作人員則表示，該部門也聽說了出租車換電排隊過久的情況，也正在協(xié)調(diào)推動問題的解決。

　　此前按照長春當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，2021年長春市已經(jīng)建成41座換電站，按計劃力爭三年內(nèi)投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，實現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬塊規(guī)模，到2025年，長春市核心區(qū)計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。

　　記者采訪中，一些專家認(rèn)為，在東北這種低溫地區(qū)使用換電型出租車的做法值得商榷，一方面是因為換電容易凍住；另一方面也是因為電池在低溫情況下電量下降，導(dǎo)致續(xù)航里程下降。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴記者，電池技術(shù)盡管經(jīng)過多年發(fā)展，尚無法逾越高溫和低溫兩種極端環(huán)境。

　　“電動車的低溫天氣問題還是沒有完全解決，現(xiàn)在有的是做一個小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無法完全解決。在保溫房間里，儲存沒有問題，充換電沒有問題，而換到車上面對的又是低溫環(huán)境，還是不行。在高溫環(huán)境下同樣也不行，在沙漠里使用電動車就會突然沒電了?！辟Z新光說。

　　賈新光告訴記者，在燃油車時代，低溫環(huán)境下也遇到過不少問題，但都隨著技術(shù)迭代而逐漸解決，而電池由于其物理特性，解決問題還需時日，東北等有極端嚴(yán)寒的地區(qū)，不宜把純電動汽車作為營運車輛。

　　“原來汽油車也有啟動的問題，后來用電加熱預(yù)熱進(jìn)氣管等方法解決了，但是電池存在其本身的問題——溫度太高電解液可能會揮發(fā)；溫度太低，電解液流動性就不好——所以還需研究。原來想用固態(tài)電池替代，固態(tài)電池不需要電解液，但現(xiàn)在看來，固態(tài)電池的可能性不高，頂多是半固態(tài)，仍會有電解液的問題，以及面臨低溫、高溫的問題。實際上，出租車最好還是混合動力，面對特別低溫時還能正常工作。”賈新光說。