對于不少自駕車上下班的市民而言，由于道路交通狀況的不確定性和復(fù)雜性，每天上下班都要消耗掉大量的時間和精力在路上。在車流量繁忙的路口，有時候要等候紅綠燈變換幾次才能通行。

　　而家住亦莊林肯時代的霍先生發(fā)現(xiàn)，每天上下班雷打不動的40分鐘的車程，最近變成了30分鐘左右。按照霍先生的話說，感覺是自己開車經(jīng)過每個路口時，就像手里握著一把“遙控器”。

　　“從小區(qū)出來上了榮昌東街就是一連串路口，有時候來往車輛并不是很多，但是趕上了紅燈你就得停下來。最怕的就是自己上班出門晚了，再碰上堵車，來回并線超車真的很危險。”霍先生說，“但是最近我發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常提前十多分鐘到公司，仔細(xì)琢磨了幾天后我一下子明白了，經(jīng)過這些路口時遇到的紅燈少了很多，經(jīng)常是很幸運一路綠燈，時間就是這么省出來了。”

　　事實上，近些天來，很多居住、生活在亦莊的市民與霍先生有著同樣感受。而這種變化的背后，最重要的原因就是路口變得更“聰明”了，在AI（人工智能）的加持之下，綠燈“變多”了。

　　記者從相關(guān)渠道獲悉，截至今年5月份，經(jīng)開區(qū)依托高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室（以下簡稱市自駕辦）會同市公安交通管理局、屬地交通大隊，同步開展了智慧交通示范區(qū)應(yīng)用建設(shè)，以全面實現(xiàn)智能信控優(yōu)化為突破口，建成智能路口332個、覆蓋經(jīng)開區(qū)60平方公里。目前，市民已經(jīng)可以在經(jīng)開區(qū)主城區(qū)西環(huán)路、榮華路、榮京街、永昌路、同濟路、宏達(dá)路等13條干線道路，享受到“一路綠燈”的出行體驗。

　　舉例來說，來往榮京東街到科創(chuàng)五街這條路的車輛不僅最多可以連續(xù)9個路口的綠燈不停車通行，榮華路、宏達(dá)路等南北交叉方向行駛的車輛也能同時享受到“綠燈自由”，從而實現(xiàn)路網(wǎng)交通信號優(yōu)化。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，亦莊智慧交通示范區(qū)結(jié)合自動駕駛技術(shù)的建設(shè)思路，是引領(lǐng)未來智能交通發(fā)展的必由之路，智能交通新基建不僅讓市民在某種意義上實現(xiàn)“綠燈自由”，更能為智能交通提供多樣化的“場景自由”，大大提升了百姓出行的道路交通體驗。

　　示范區(qū)將開啟3.0階段建設(shè)市民點贊交通優(yōu)化

　　早在2020年9月，全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)就落地亦莊。次年4月，北京啟動打造全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。此后，從智慧燈桿、智慧路口等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到路側(cè)數(shù)據(jù)、云端數(shù)據(jù)與車端的雙向賦能，再到智能信控、智能非現(xiàn)場執(zhí)法等落地應(yīng)用，一系列創(chuàng)新之舉落地亦莊。

　　作為北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)的重要參與單位，開發(fā)區(qū)交通大隊緊密配合市自駕辦共同研究推進智慧交通建設(shè)，目前在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里建成的332個數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施，在傳統(tǒng)電子警察功能的基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了“禮讓行人”“左轉(zhuǎn)搶行”等多種智能化非現(xiàn)場執(zhí)法功能。

　　更重要的是，智能路口建設(shè)直接為市民帶來了“綠燈自由”的出行體驗。路口信控智能優(yōu)化帶來的體驗、變化是非常直觀的，目前建設(shè)效果已實現(xiàn)單點自適應(yīng)路口車均延誤率下降達(dá)28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。

　　近日有市民特意打12345熱線表揚：“亦莊科創(chuàng)五街從榮華中路路口一直走一路綠燈效果明顯，全程幾乎不停車，車開得非常過癮，感謝交通部門的工作，給你們點贊?！?/p>

　　隨著這300多個智能路口基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)備安裝的完成，以及各類設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和功能優(yōu)化工作的不斷推進，亦莊將在今年迎來示范區(qū)3.0階段的規(guī)劃建設(shè)。

　　政企合作多方投入推進示范區(qū)建設(shè)

　　在建設(shè)設(shè)想上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)注重建設(shè)開放型平臺，致力于構(gòu)筑統(tǒng)一數(shù)據(jù)底座，同時堅持以市場化為導(dǎo)向，探索政府與企業(yè)投資邊界，鼓勵企業(yè)積極參與建設(shè)，增加一體化網(wǎng)絡(luò)使用效率和產(chǎn)業(yè)黏性，探索可持續(xù)的投資建設(shè)模式。在這一建設(shè)設(shè)想之下，包括百度、新石器、小馬等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也為示范區(qū)的建設(shè)貢獻(xiàn)了各自的技術(shù)力量。

　　事實上，霍先生所體驗到的“綠燈自由”就是科技帶來的改變。區(qū)別于傳統(tǒng)人工信號燈調(diào)優(yōu)手段，市自駕辦會同市交管局和開發(fā)區(qū)交通大隊統(tǒng)籌建設(shè)了“更聰明的大腦”，在AI智能路口采集了全量實時的V2X交通運行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過搭建信控優(yōu)化策略矩陣，大腦算法智能化調(diào)整控制區(qū)域和信號配時，生成的方案與當(dāng)前交通狀況相匹配度更高，可以起到均衡各方向交通需求的效果。

　　在AI智能路口的加持下，還能為駕駛者提供信號燈倒計時、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警等幫助。在長時間等紅燈的時候，人們可以采用更加舒適的方式休息、提前起步、提前知曉綠燈即將結(jié)束情況下進行減速，提升駕駛安全。

　　結(jié)語

　　毋庸置疑的是，眼下，數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵引擎和推動高質(zhì)量發(fā)展的新優(yōu)勢。作為我國數(shù)字經(jīng)濟的創(chuàng)新源頭和開放源頭，北京正在努力加快建設(shè)全球數(shù)字經(jīng)濟標(biāo)桿城市。而以經(jīng)開區(qū)為代表的高級別自動駕駛示范區(qū)和智慧交通示范區(qū)，恰恰是北京數(shù)字經(jīng)濟標(biāo)桿城市建設(shè)的重要手段之一，也是新基建和數(shù)字經(jīng)濟趨勢下最矚目的落地實踐之一。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來，從北京高級別自動駕駛示范區(qū)中走出來的“北京樣板”將不僅僅服務(wù)于經(jīng)開區(qū)的300多個路口和60平方公里，還有望將政企合作和多方投入的模式復(fù)制到其他城市和地區(qū)，為緩解交通出行壓力和提升社會運行效率作出積極貢獻(xiàn)。 文/劉洋