20日，伴隨著陣陣轟鳴聲，鋪軌機吊著一排25米長的軌排，緩緩落在藏木雅魯藏布江特大橋上，標志著川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱“拉林鐵路”）第三座跨越雅魯藏布江特大橋完成鋪軌。截至目前，拉林鐵路正線鋪軌已達168公里，約占總任務量的42%，距離2021年建成通車更近了一步。

　　藏木雅魯藏布江特大橋位于山南市加查縣安饒鎮(zhèn)桑加峽谷內(nèi)，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，橋梁全長525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是目前世界上最大跨度最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　記者了解到，由于該橋橋位海拔高達3300米，加之該地區(qū)高寒、溫差大、紫外線強、氣候干燥、生態(tài)脆弱等因素，后期維修養(yǎng)護十分困難。因此，藏木雅魯藏布江特大橋主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂裝耐候鋼?！霸撲摬摹懵丁谧匀画h(huán)境下，外表面會自動形成氧化保護層，可起到長期的防腐效果。作為國內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼橋，藏木雅魯藏布江特大橋對于推動我國耐候鋼在橋梁上的應用具有十分重大的意義，有關施工技術對川藏鐵路中段等相似工程的施工也具有良好的借鑒作用?！崩骤F路藏木雅魯藏布江特大橋項目部經(jīng)理鐘鳴介紹。

　　“鐵路鋪架隊面臨著高寒缺氧、風沙大、施工環(huán)境惡劣等難題，特別是在特大橋梁的架設與鋪軌時，季節(jié)性因素對施工影響巨大，瞬時風速高達8級以上，制約了工程進度。在橋隧比較多的路段，隧道內(nèi)光線差、通風效果不佳，給施工安全和工程進度帶來巨大挑戰(zhàn)?！敝需F十一局拉林鐵路鋪架項目黨工委書記劉俊說，他們采取三班倒的工作方式，以每天有砟鋪軌3公里、無砟鋪軌5公里的進度，全力推進鋪軌作業(yè)。

　　此外，中鐵十一局相關負責人表示，此次藏木雅魯藏布江特大橋的順利鋪軌，意味著全線第三座跨越雅魯藏布江的大橋滿足了工程行車條件，為后期的軌道精調、2021年線路開通贏得了寶貴的時間。

　　新建拉林鐵路位于西藏東南部，線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經(jīng)過扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林后沿尼洋河至林芝。全線于2015年6月開工建設，新建線路長度403.14公里，是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設計時速160公里，全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件復雜，全線橋隧總長占線路總長近75%，預計2021年開通運營。

　　據(jù)悉，拉林鐵路開通后，屆時將結束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，有效改善西藏的交通狀況，對于改善沿線投資環(huán)境，助力旅游業(yè)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設，具有十分重要的意義。