8月30日，隨著青藏鐵路格爾木至拉薩段南山口最后一處線路撥接工程的完工，標志著青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

中國鐵路總公司供圖

2016年3月1日開工建設的青藏鐵路格拉段擴能改造工程歷時兩年半，總投資37.78億元。工程主要包括新增車站13個(青海境內6個、西藏境內7個)，延長8處既有站到發(fā)線有效長度，對拉薩西貨場進行升級改造。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路，其中海拔4000米以上的區(qū)段長達960公里，其中凍土區(qū)段550公里。

青藏鐵路格拉段擴能改造工程施工建設中面臨著高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)環(huán)保和既有線施工、運輸同步進行的四大難題。

為了不影響行車安全，在施工中，創(chuàng)新采用施工、運輸“硬隔離法”和夜間作業(yè)法，創(chuàng)造了羊八井站交叉渡線整組橫推的“高原第一推”等獨具特點的施工方式，大大降低了施工對既有線行車安全和設備安全的影響。

針對高寒缺氧、生態(tài)脆弱等不利因素，擴能改造工程堅持環(huán)保、水保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，確保工程沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被得到有效保護。

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近年來，隨著青藏兩省區(qū)經濟社會的快速發(fā)展，青藏鐵路格拉段原有的運輸能力已經不能滿足運輸需求。

工程完工后，青藏鐵路格拉段車站總數將由原來的45個增加到58個，大大提升了青藏鐵路的列車通過能力，格拉段將增開5對列車，貨物列車運行時間壓縮2小時，運輸能力提升80%，這將有效緩解格拉段運輸緊張的局面。

中國鐵路青藏集團有限公司格拉段擴能改造工程指揮部指揮長索華寧介紹，青藏鐵路格拉段擴能改造工程完工后，將有效緩解格拉段運輸能力緊張的局面，對于提高青藏鐵路運輸能力、降低運輸成本、提升區(qū)域路網技術水平具有重要的現(xiàn)實意義。

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