【藏北故事】深愛藏北高原這片熱土
這是從北京開往拉薩的京藏列車到達(dá)拉薩站(唐召明2010年攝)
茫茫藏北高原,高寒缺氧,被稱為“生命禁區(qū)”。京藏火車呼嘯而至,滿載著各族旅客的歡聲笑語。
2006年7月1日,世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路通車運(yùn)營。從這一天起,北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)的姑娘小伙們,以及他們的T27/28次列車開始了北京西—石家莊—西安—蘭州—西寧—格爾木—那曲—拉薩的“天路”之旅。
2014年12月10日,全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后,這趟列車改為Z21/22次列車,他們又開始了北京西—石家莊北—太原—中衛(wèi)(寧夏)—蘭州—西寧—德令哈—格爾木—那曲—拉薩的“天路”之旅。京藏列車全程也由4064公里縮短至3757公里,運(yùn)行時(shí)間從最初的48小時(shí)縮短到46小時(shí)、44小時(shí),直至41小時(shí)。
截至2016年2月5日,京藏列車的車體由北京鐵路局移交沈陽鐵路局前,京藏列車的乘務(wù)員雖已換了好幾批,但他們始終保持著“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。
他們,為旅客帶來溫暖,架起了民族團(tuán)結(jié)的橋梁,被旅客親切地稱為“天路彩虹”。
藍(lán)天,白云,皚皚雪山,雪域高原美景如畫。然而,高原缺氧卻是令人畏懼的現(xiàn)實(shí)。
這是北京開往拉薩的京藏列車在通過唐古拉山區(qū)段時(shí),乘務(wù)員池浩滿在向旅客介紹唐古拉山的情況(唐召明2010年7月7日攝)
京藏列車開始運(yùn)營時(shí),從北京出發(fā),一個(gè)單程要穿過六省一市,行程約4000公里。從青海的玉珠峰到西藏的安多縣,是550公里凍土地帶。列車經(jīng)過的唐古拉山,在藏語中的意思是“老鷹飛不過的高山”。
“上了藏北高原經(jīng)常感到肩上像扛著一袋面一樣沉重,很容易忘事,經(jīng)常出現(xiàn)耳鳴、耳脹?!背藙?wù)員賀磊告訴我。
雖然常年在高原上跑,但列車員們?nèi)詴?huì)或多或少有高原反應(yīng)。有時(shí)掃地就會(huì)覺得胸悶氣喘,有時(shí)不知不覺鼻血就流了下來。
即使自己不舒服,但每當(dāng)面對(duì)旅客,他們把這一切全拋在腦后,為旅客送去溫暖,獻(xiàn)上真情。
2006年初,青藏鐵路即將開通。時(shí)任北京鐵路客運(yùn)段京滬車隊(duì)餐車長的彭海燕調(diào)任京藏車隊(duì)二組任餐車長。
京藏列車運(yùn)營之初,已是不惑之年的彭海燕克服人手少、工作量大和高寒缺氧等難題,以自己的實(shí)干精神,帶領(lǐng)3名餐車服務(wù)員和5名廚師,在每趟有800多名旅客的列車上,以“缺氧不缺精神”的工作熱情,每天為旅客提供7頓正餐、4頓早餐,以及11頓乘務(wù)工作餐。
這是京藏車隊(duì)五組餐車主任韓莉莉,在唐古拉山區(qū)段為旅客進(jìn)行點(diǎn)菜服務(wù)(唐召明2010年8月8日攝)
要讓旅客在“天路”上能夠吃到飯,還要讓大家吃好飯,他們必須每天清晨5點(diǎn)起床開始忙碌。就連列車翻越世界上海拔最高鐵路、沸點(diǎn)只有70攝氏度的唐古拉山區(qū)段時(shí),也照樣忙碌,并能在3小時(shí)之內(nèi)接待300多名旅客先后就餐。他們創(chuàng)造了“天路”上的奇跡。
回想京藏列車剛開始運(yùn)營那幾年,京藏列車到達(dá)拉薩是晚上7點(diǎn)左右,第二天早晨8點(diǎn)多從拉薩返回北京,列車只在拉薩停留一夜。許多乘務(wù)員跑了幾年拉薩,卻從沒領(lǐng)略過“日光城”白天的風(fēng)采,連布達(dá)拉宮和大昭寺也只能看看外部的夜景。
鄭志剛,京藏車隊(duì)三組優(yōu)秀共產(chǎn)黨黨員、硬座車廂乘務(wù)員。他克服高寒缺氧等困難,熟記高原鐵路沿途風(fēng)光、歷史、環(huán)保等知識(shí),在跟車跑了300多趟藏北高原的值乘工作中擔(dān)當(dāng)起義務(wù)解說員的職責(zé),以趟趟聲情并茂的精彩解說,廣受中外旅客贊揚(yáng),被稱為“快樂大叔”。
2010年,時(shí)年47歲的高士英已是京藏車隊(duì)中年齡最大的乘務(wù)員。她放棄相對(duì)舒適的威海車隊(duì)列車長職務(wù),主動(dòng)請(qǐng)纓來到“天路”列車當(dāng)了一名廣播員。她告訴我:“我還有3年就退休了。我愿意來當(dāng)一名乘務(wù)員,不為別的,就是深愛藏北高原這片熱土!”
為了讓藏族同胞上了車不生疏,京藏車隊(duì)所有列車乘務(wù)員,都學(xué)習(xí)了藏語基本會(huì)話。遇到藏族旅客,都會(huì)主動(dòng)用藏語問候,讓他們有了到家的感覺。
“到了高原,旅客都很興奮,拍照、攝像,都怕錯(cuò)過了景點(diǎn)。但大多數(shù)旅客是第一次坐火車上高原,沿途景點(diǎn)不熟悉,有時(shí)可能會(huì)錯(cuò)過,有時(shí)還會(huì)搞錯(cuò)了方向?!痹┎剀囮?duì)隊(duì)長龔福利說。
因此,大家想出了一個(gè)點(diǎn)子,把什么時(shí)間列車會(huì)路過哪個(gè)景點(diǎn),哪里最可能出現(xiàn)藏羚羊,看景色時(shí)最好在左邊窗戶還是右邊窗戶……都及時(shí)告訴旅客。
來到餐車,你會(huì)看到餐車兩端懸掛著帶有布達(dá)拉宮和藏羚羊圖案的西藏手工掛毯,還裝飾了吉祥金剛結(jié)和中國結(jié)。
這是列車長王寶山向藏族旅客介紹“新華影廊”圖片。他和妻子李超同在京藏列車上為旅客服務(wù),夫妻倆自京藏列車開通運(yùn)營以來,一直比翼齊飛(唐召明2011年5月18日攝)
很有紀(jì)念意義的是2011年5月16日,“新華影廊”20多幅圖片首次登上京藏列車餐車兩邊上方。這是由新華社北京分社和北京鐵路局聯(lián)袂推出的京鐵車廂圖片展,旨在紀(jì)念西藏和平解放60周年,也是打造特色文化車廂、進(jìn)行圖片視覺傳播的一種全新嘗試。
這年“暑運(yùn)”期間,我再次登車采訪。幾位在內(nèi)地讀書的中學(xué)生看到設(shè)在餐車兩邊上方的“新華影廊”很是興奮!他們邊拍照,邊談?wù)撝亦l(xiāng)的變化。這些在北京、遼寧、山東等地上學(xué)的大學(xué)生及西藏班(校)的中學(xué)生假期回家,許多都乘坐火車。他們表示,京藏列車開通后成了藏族學(xué)生們回西藏的首選,既實(shí)惠又方便。在北京師范大學(xué)讀書的藏族女生曲珍興奮地說:“我們現(xiàn)在是可以?;丶铱纯戳??!?/p>
這是內(nèi)地求學(xué)回家度暑假的藏族學(xué)子,在京藏列車乘務(wù)員的組織下在進(jìn)行對(duì)歌比賽(唐召明2010年7月4日攝)
原北京西藏中學(xué)校長李士成曾給我算過一筆賬,藏族學(xué)生從北京乘飛機(jī)回西藏,如果機(jī)票不打折,往返需要5000多元;而北京開往拉薩的列車通車后,如果買半價(jià)的學(xué)生硬坐車票,一個(gè)往返僅需500元左右,費(fèi)用僅為過去的十分之一。
京藏列車在“世界屋脊”的開通運(yùn)營,拉近了雪域高原的距離,使唐蕃古道變成了觀光的幸福之路。(中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明)
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