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【藏北故事】跑過300多趟藏北高原

發(fā)布時(shí)間:2020-12-15 15:12:00來源: 中國(guó)西藏網(wǎng)


這是由拉薩開往北京的京藏列車,在通過拉薩河特大橋(唐召明2010年07月7日攝)

  “一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康,那是一條神奇的天路……”這首《天路》之歌,包含著藏族人民幸福與喜悅之情,歌聲伴隨著穿越藏北高原的火車汽笛,傳遍祖國(guó)四方。

  2016年2月3日15時(shí)30分,北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)所值乘的Z21/22次列車緩緩離開拉薩駛向北京。這是京藏列車開通運(yùn)營(yíng)9年半時(shí)間,終點(diǎn)到北京的最后一趟列車。作為一名長(zhǎng)期報(bào)道這趟列車的“癡情記者”,我先乘西藏民航客機(jī)從北京飛往拉薩,然后從拉薩登上了這最后一趟的京藏列車。

  與許多乘務(wù)員一樣,我對(duì)青藏鐵路京藏列車有著深厚的感情。這些年,我對(duì)京藏列車進(jìn)行了大量不同形式的圖文報(bào)道,京藏列車先后獲得中華全國(guó)總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”和中共中央組織部“全國(guó)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)先進(jìn)基層黨組織”等榮譽(yù)稱號(hào)。此外,我還與原任北京客運(yùn)段黨委宣傳負(fù)責(zé)人、現(xiàn)任北京客運(yùn)段工會(huì)主席王博軒聯(lián)合各自工作單位做公益,通過單位和社會(huì)捐助,先后在西藏那曲地區(qū)那曲縣(現(xiàn)改為那曲市色尼區(qū))羅瑪鎮(zhèn)中心小學(xué)和尼瑪縣城建立了兩個(gè)“愛心書屋”,通過京藏列車共義務(wù)運(yùn)送藏漢文少兒課外讀物約2萬(wàn)冊(cè)和大量的文具書包。

  這是京藏車隊(duì)二組乘務(wù)員在拉薩站發(fā)車前,與自己朝夕相伴的列車拍照留念(唐召明2016年2月3日攝)

  在拉薩火車站站臺(tái)上,我與乘務(wù)員們眼噙淚水,與無(wú)數(shù)次行駛在藏北高原的列車拍照留念。為優(yōu)化進(jìn)藏列車運(yùn)行線路,推進(jìn)東北地區(qū)等老工業(yè)基地的振興,從2016年2月1日至5日,京藏列車的5個(gè)車體由北京鐵路局移交沈陽(yáng)鐵路局,整趟列車線路以后延伸至沈陽(yáng),北京改為經(jīng)停站。2017年,這趟列車又移交給了青藏鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)行。

  北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)原值乘的Z21/22次列車,從2006年7月1日開通,到2016年2月1日,已安全運(yùn)行3196萬(wàn)公里,運(yùn)送旅客990多萬(wàn)人次。

  9年半時(shí)間,北京鐵路客運(yùn)段京藏車隊(duì)15個(gè)班組、500多名乘務(wù)人員以挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的工作熱情值守在“天路”上,熱情為廣大旅客服務(wù),未發(fā)生一起涉及安全和服務(wù)的旅客投訴事件,架起了藏漢民族團(tuán)結(jié)的橋梁。

  “10年前我們懵懂地來到這里,10年后我們依依不舍地離開藏北高原?!本┎亓熊嚩M列車長(zhǎng)劉寶柱站在這最后一趟列車的最尾端,一邊用手中的手機(jī)錄制列車駛離那曲車站的小視頻,一邊抹去滾燙的淚水。

  在京藏列車開通運(yùn)營(yíng)的9年半時(shí)間里,這趟列車的列車長(zhǎng)劉寶柱和廚師長(zhǎng)孫冠軍,以及武子建、申威、張紹陽(yáng)、周政、王國(guó)亮等乘務(wù)員與京藏車隊(duì)近一半的乘務(wù)員一樣,已在這條世界上海拔最高的鐵路線上跟車跑過300多趟藏北高原。

  他們?cè)跒槁每头?wù)的同時(shí),也在向自身的生命極限挑戰(zhàn)。這趟車的列車長(zhǎng)劉寶柱兜里總是備著丹參滴丸、速效救心丸等急救藥。他說,“往返8000公里,尤其在唐古拉區(qū)段我得對(duì)旅客負(fù)責(zé),對(duì)班組職工負(fù)責(zé)?!?9歲的廚師長(zhǎng)孫冠軍,有一次發(fā)著39度的高燒,吸著氧氣,堅(jiān)守在灶旁。他說:“輕傷不下火線。”

  這是夫妻同在京藏列車上工作、被人們親切稱為“高飛的比翼鳥”的京藏車隊(duì)十一組列車長(zhǎng)王寶山為身體不適的旅客送上氧氣面罩(唐召明2010年8月22日攝)

  這趟列車二組餐車長(zhǎng)李超和十一組列車長(zhǎng)王寶山。夫妻倆從京藏列車開通運(yùn)營(yíng)時(shí)相識(shí)相愛,直到結(jié)婚生子,夫妻倆在京藏列車上“比翼齊飛”,見證了“天路”列車所有的風(fēng)雨歷程。李超不無(wú)遺憾地說:“跑車10年,全家人沒有過一個(gè)團(tuán)圓節(jié)。原想跑完這最后一趟車,和丈夫帶6歲多的女兒外出旅游,但丈夫又新接手了為沈陽(yáng)局作跑車運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)的工作,計(jì)劃只好又一次落空。”

  這是京藏車隊(duì)三組餐車主任、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員馮順義在唐古拉山區(qū)段為旅客供應(yīng)午餐(唐召明2010年7月4日攝)

  這趟列車的廚師長(zhǎng)孫冠軍告訴記者,京藏列車自開通運(yùn)營(yíng)以來,除了像西紅柿炒雞蛋因藏北高原沸點(diǎn)低而無(wú)法炒成片外,其他三四十種可口飯菜都能在列車運(yùn)行中的高海拔地段完成。

  第二天拂曉,列車呼嘯著通過燈火輝煌的唐古拉車站,我有些按捺不住地激動(dòng)。因?yàn)榇塑囌炯仁乔嗖罔F路的最高點(diǎn),也是青藏公路的最高點(diǎn)。青藏公路走海拔5231米的唐古拉山口,鐵路則走海拔5068米的唐古拉火車站和海拔5072米的最高鐵路點(diǎn)。

  這是自青藏鐵路開通以來,我第50多次往返乘坐京藏列車通過唐古拉山了。對(duì)于這片土地的熟悉程度,我就像回到家一樣??吹脚c青藏鐵路相向而行的青藏公路不時(shí)有汽車來往穿梭,我不由得想起30年前第一次踏進(jìn)西藏時(shí)的艱辛之旅。

  青藏公路從格爾木南端昆侖山到西藏拉薩,約有1200公里,平均海拔在4000米以上,特別是藏北高原沿途食宿的兵站帳篷和簡(jiǎn)易房設(shè)在“遠(yuǎn)看是川,近看是山”的山巒之中。斯文赫定在《亞洲腹地旅行記》中斷言:“無(wú)論放牧人或畜群,在這里都生存不了”。

  那時(shí),高寒缺氧、人煙稀少的公路沿線兵站條件實(shí)在是太差了,晚一點(diǎn)趕到的客人,常常吃不上飯,喝不上水,甚至還住不上房子,只能在汽車?yán)镒具^一夜。

  這是被稱為“快樂大叔”的共產(chǎn)黨員、硬座車廂乘務(wù)員鄭志剛在北京開往拉薩的京藏列車上,與藏族學(xué)生一起歡歌(唐召明2010年7月4日攝)

  當(dāng)時(shí),藏北高原500多公里的凍土層十分令人頭疼!盡管后來鋪了瀝青油路,但公路下的地表冰層隨冬夏季天氣溫度而忽硬忽軟,時(shí)間一長(zhǎng),使得公路變成坑坑洼洼的“返漿”路。坐在汽車?yán)?,人常常被顛簸得骨頭像散了架一樣難受。

  如今,青藏高原的交通工具由牦牛、公路發(fā)展到了鐵路。久居高原的當(dāng)?shù)厝顺嘶疖?,?多個(gè)小時(shí)就可抵達(dá)首都北京;而對(duì)不太熟悉西藏的游客來說,沿途雪域風(fēng)光神奇壯美,密封增氧車廂寬敞舒適,在青藏高原旅行成為一種享受。(中國(guó)西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明)

(責(zé)編: 李雨潼)

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