中新社成都7月1日電 (王鵬)在中國西南的崇山峻嶺間，成昆鐵路是名副其實(shí)的交通“大動(dòng)脈”。這條在上世紀(jì)“三線建設(shè)”背景下誕生的鐵路，北起四川成都、南至云南昆明，在高山峽谷間綿延1100公里，已通車五十載。

　　“村村寨寨男女老少一齊出動(dòng)，跑到鐵路邊來看稀奇，沒見過火車的彝族老鄉(xiāng)還背起山草來‘喂機(jī)車’?！痹鞑F路分局黨委書記吉史里土對(duì)1970年7月1日的通車場景記憶猶新。

　　中國西南山區(qū)地勢險(xiǎn)峻，奇峰深澗密布，自然災(zāi)害頻發(fā)，堪稱“地質(zhì)博物館”。要在“筑路禁區(qū)”鑿出一條鐵路，難度巨大。

　　“成昆線上當(dāng)時(shí)部署了8000名鐵道勘設(shè)尖兵?！弊鳛榭辈煸O(shè)計(jì)單位，中鐵二院當(dāng)年成立了成昆鐵路先遣組，中鐵二院原總經(jīng)濟(jì)師何光全正是其中一員，“我們把27支勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍部署在沿線，像關(guān)村壩、沙馬拉達(dá)等重難點(diǎn)部位就需要多派隊(duì)伍、集中火力?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，成昆鐵路全線共有427座隧道、991座橋梁、7處展線，橋隧比達(dá)41.6%，42個(gè)車站建在橋梁上或隧道內(nèi)，全線跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次。

　　“成昆鐵路的建造難度為當(dāng)時(shí)普通鐵路的4倍以上，開創(chuàng)了18項(xiàng)中國鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最?！焙喂馊f。

　　呼嘯的列車讓極端閉塞的涼山由荒蠻步入文明?！俺ㄩ_山門天地寬，古老的涼山因?yàn)槌衫ヨF路，向現(xiàn)代文明邁進(jìn)了一大步。”作為涼山第一代彝族鐵路干部，吉史里土感慨萬千。

　　通車50年來，穿著校服、背著書包坐火車的彝族孩子成為成昆鐵路上的一道獨(dú)特風(fēng)景--“慢火車”是他們往返家和學(xué)校的“校車”。

　　位于涼山州西昌市的月華中學(xué)距月華站不到一公里，全校近三分之一的學(xué)生需要搭乘火車，學(xué)校為此調(diào)整了放學(xué)時(shí)間。如今，越來越多的彝族娃坐上火車到縣城，甚至更大的城市求學(xué)。

　　成昆鐵路是“求學(xué)路”和“致富路”，也擔(dān)負(fù)著勞務(wù)輸出的重任。每年春節(jié)過后，涼山州迎來勞務(wù)輸出的高峰。數(shù)據(jù)顯示，2019年涼山州外出務(wù)工人員達(dá)130萬人左右，成昆鐵路挑起“大梁”，將沿線老鄉(xiāng)送到山外“淘金”。

　　成昆鐵路也同步拉開了西南山區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的序幕。依托成昆鐵路，攀西地區(qū)逐漸建成完備的工業(yè)體系。如今，攀枝花60%的貨物運(yùn)輸仍依靠成昆鐵路，而全國高鐵百米鋼軌中，三分之二來自攀枝花。

　　“成昆鐵路就是攀鋼集團(tuán)的生命線。”攀鋼集團(tuán)原總經(jīng)理趙忠玉說，弄弄坪、經(jīng)久等車站為攀鋼量身打造裝車計(jì)劃，其生產(chǎn)的鋼材90%以上都通過成昆鐵路運(yùn)往全國各地。

　　數(shù)據(jù)顯示，成昆鐵路四川段年發(fā)送旅客量由1971年的232萬人次增長至2018年的857.6萬人次，同期貨物發(fā)送量由467萬噸提高到2048.4萬噸。

　　“隨著成昆鐵路運(yùn)量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運(yùn)輸需要，增建復(fù)線提上日程?！敝袊F路成都局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　2010年1月，成昆鐵路復(fù)線破土動(dòng)工。全線約850公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國家I級(jí)雙線鐵路、時(shí)速160公里。其中，成都至峨眉段、昆明經(jīng)攀枝花至米易段已相繼開通，目前僅剩四川境內(nèi)的峨眉至米易段在建，預(yù)計(jì)2023年底開通。

　　成昆鐵路復(fù)線建成后，將大幅提升西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，這條交通“大動(dòng)脈”也將再次煥發(fā)蓬勃生機(jī)。(完)