副中心站交通樞紐首段結(jié)構(gòu)封頂
城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目首段結(jié)構(gòu)混凝土于近日澆筑完成,標(biāo)志著該項(xiàng)目迎來首段結(jié)構(gòu)封頂。 本報記者 潘之望攝
經(jīng)過近15個小時的奮戰(zhàn),北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目02標(biāo)首段結(jié)構(gòu)混凝土于近日澆筑完成,標(biāo)志著整個樞紐工程迎來首段結(jié)構(gòu)封頂。當(dāng)前該標(biāo)段已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),近900名建設(shè)者堅(jiān)守在崗,為確保2024年竣工打下基礎(chǔ)。
作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐,北京城市副中心站綜合交通樞紐是京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線及北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車的重要車站。記者現(xiàn)場看到,正在施工中的交通樞紐猶如一座龐大的地下森林,鋼筋水泥從深處生長出來。
“超深、超大、超長是這一地下工程的顯著特點(diǎn)?!北本┏墙瘓F(tuán)城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理南貴仁介紹,該工程整體為地下3層結(jié)構(gòu),站臺規(guī)模8臺14線,總建筑規(guī)模約128萬平方米,總土方開挖量約1300萬立方米。
南貴仁帶記者來到了工程最深處——地下37米處,巨大的鋼柱以不同密度排列,地下空間結(jié)構(gòu)瞬時在眼前展現(xiàn)出來?!罢麄€地下結(jié)構(gòu)就是由這近1000根鋼柱支撐起來的。”南貴仁說,以結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的軌行區(qū)為例,這里的鋼柱總長度約40米,最重的達(dá)90噸,最輕的也超過60噸。
1000根鋼柱意義非凡,它們是進(jìn)行蓋挖逆作法施工的前提。由于項(xiàng)目基坑緊鄰京哈鐵路,最近處挖土區(qū)域離軌道僅有36米,為了保證京哈鐵路正常運(yùn)行不受擾動,蓋挖逆作法成了項(xiàng)目最合適卻難度頗大的施工方法?!吧w挖逆作法如同先將圖釘按在土地上,再一點(diǎn)點(diǎn)掏出圖釘下面的土,這一枚枚圖釘就是我們看到的鋼柱?!蹦腺F仁解釋。
2020年8月,北京城市副中心站綜合交通樞紐開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工,歷時兩年多,迎來首段結(jié)構(gòu)封頂。
“明年上半年,新的挑戰(zhàn)即將到來?!蹦腺F仁指向前方說,新的挑戰(zhàn)就是“京帆”屋蓋施工。屋蓋猶如船帆,其下方還設(shè)計(jì)有向上凸起的“采光泡泡”,能夠平衡冷熱負(fù)荷,合理控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測算,采用該設(shè)計(jì)每年可減少熱負(fù)荷520萬千瓦時。
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