數智賦能三峽庫區(qū)主干道
夜色中,巍峨的三峽大壩與群山融為一體;燈光下,琴鍵般排列的三峽雙線五級船閘一如既往地繁忙。
7月1日,長江三峽通航管理局(以下簡稱“三峽局”)發(fā)布數據:今年1—6月,三峽船閘共運行5469閘次,通過船舶21132艘次,通過量達8158萬噸,同比增長9.96%,創(chuàng)歷史新高。自2003年6月至此,三峽船閘通航20年來,累計通過船舶99.7萬余艘次、旅客1224萬余人次、貨物19.2億噸。
這座全長6公里多、上下落差百余米的龐然大物,怎樣在長江“黃金水道”上發(fā)揮“黃金效益”,今后又該如何建設“綠色航道”?記者走進三峽庫區(qū)一探究竟。
“庫區(qū)主干道”
20年間,年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸
三峽船閘是世界上連續(xù)級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術最復雜的內河船閘,全長6.4公里、主體長1.6公里;五級閘室的上下落差達113米,相當于40層樓高度。
船只要如何“翻越障礙”?
6月18日夜,三峽局,三峽船閘管理處運行五值主管韓新拿起對講機發(fā)出指令:“請船進閘,??勘眽Γ ?/p>
北線六閘首大門緩緩打開,4艘船舶滿載糧棉、鋼鐵、煤炭等貨物,列隊駛入長280米、寬34米的閘室。
另一邊,三峽船閘北線集控運行室內燈火通明,百余個監(jiān)控攝像頭傳回現場畫面,清晰顯示在20余塊電子屏上。
韓新和當值同事張洋調看監(jiān)控畫面,完成閘門安全距離、系泊情況及運行程序的“三確認”后,張洋按下操作臺的啟動鍵,伴著“關閘,請注意安全,看護好系纜”的閘室廣播聲,北六閘門緩緩關閉。
關門、開閥、充水……五號閘室內,水位由65.4米升至齊平四號閘室的86.77米,船舶經廣播引導進入四號閘室。兩個多小時的運行調度,4艘船順利“越”過五級船閘,駛向上游。
“水漲船高、水落船低,船只依次進入下一閘室,就像‘上下樓梯’一樣翻過這‘40層樓’?!比龒{船閘管理處處長陳坤介紹。
有行船多年的老船長回憶三峽工程蓄水前的狀況:一年四季,險灘遍布,航行艱險,有時還需要借力絞灘船,費時費力,航運效率低下。
近10年,水運已成為三峽庫區(qū)的主要運輸方式,三峽船閘成為連通上下游的“庫區(qū)主干道”。
看需求,長江經濟帶覆蓋沿江11省份,人口規(guī)模、經濟總量全國占比近半,生態(tài)地位突出,經濟潛力巨大??葱б?,水路運輸成本僅為鐵路的50%—60%,公路的12%—15%,航空的4%—6%,更兼運量大、能耗少、污染小等比較優(yōu)勢。
看航路,我國水運基礎設施規(guī)模保持世界第一;2022年末,全國內河航道通航里程12.80萬公里、內河港口貨物吞吐量55.54億噸。看長江,水系通航里程7萬公里,2022年干線港口貨物吞吐量35.9億噸。
正是在“黃金水道”持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”大背景下,20年間,三峽船閘年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸。
“水上高速路”
“大船爬樓梯、小船坐電梯”,數智賦能提升過壩效率
“黃金水道”之勢,在于大江奔騰、航道通暢。2011年,三峽船閘年通過量首次突破1億噸,隨后一路攀升。
通航船只逐年增加,過閘效率如何“逆流而上”?
6月6日晚,裝載著205標箱貨物的“欣豪5”輪從上海出發(fā)。船員通過船載北斗系統(tǒng)進行過閘申報,填罷始發(fā)港、目的港、吃水、載貨噸位等信息,點擊發(fā)送完成,不到10秒鐘,系統(tǒng)回復“申報成功”。
一路航行,“欣豪5”輪進入長江中游。6月15日21時,該船收到“滾動預計劃”,航向三峽大壩下游不遠處的宜昌港臨江坪錨地待閘。16日21時,該船通過北斗終端進行遠程船員自助身份核驗。
三峽海事部門對船舶證書、吃水、船員信息等逐一檢查,確認無誤后予以“過閘放行”。
“過去船舶過閘,申報需要通過電話或傳真來回溝通,通航調度部門人工錄入信息、手動編排計劃。”民生公司高級船長陳利說,隨著GPS船載終端、多功能單北斗智能終端等開發(fā)應用,聯(lián)動控制水域從70多公里延伸到573公里,船方通過手機申報,流程更便捷。
“船舶申報后,何時抵達、何時安檢、何時過閘,船員通過‘三峽通航e站’小程序就能查到。船公司實時掌握船舶動態(tài),不必擠在壩前待閘,通航更有序。”三峽通航指揮中心運維辦主任杜榮介紹。
數智賦能,分散了待閘壓力。開辟“快速通道”,助力建設“水上高速路”。
船閘一側,布置著全線總長約7.3公里的三峽升船機,由引航道、閘首、承船廂室段等部分組成,船廂總重1.55萬噸、最大過船規(guī)模3000噸。三峽局升船機管理處處長金鋒介紹,升船機讓過閘船只實現“大船爬樓梯、小船坐電梯”,小船過壩時間由3.5小時縮短到60分鐘以內。
創(chuàng)新引領。“羅靜排檔法”實現船舶調度作業(yè)預排檔、細排檔和精排檔,縮短進閘時間;“虛擬閘室”“同步移泊”技術,實現船舶進閘和船閘運行無縫銜接,從而增加每日運行1—1.5閘次;應用人字門同步升降系統(tǒng),頂門時間從原來的24小時減少至45分鐘。
效率提升。三峽船閘日均運行次數由13閘次提升到15—16閘次;吃水控制標準從3.3米提高到4.3米,每閘次通過量增加約6100噸;過閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸,平均過閘時間從4—5個小時縮短到2—3個小時。
“生態(tài)新航線”
基本實現轄區(qū)船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”
放眼千里,長江大保護提出更高要求:綠色水運體系如何融入長江黃金水道?
“經濟實惠,還能減少碳排放!”6月19日,三峽大壩上游沙灣錨地,在長江三峽通航綜合服務區(qū)負責人李志琦協(xié)助下,“恒馳629”輪電纜接入岸電樁,手機掃碼操作,很快接上了岸電。
與此同時,“長云1066”輪發(fā)來求助信息,咨詢污染物接收船聯(lián)系方式。李志琦查詢“三峽通航e站”,聯(lián)系上正在免費接收污染物的“長清保潔1號”船。30分鐘后,“長云1066”輪上約3立方米生活污水全部抽離,將轉運三峽環(huán)保碼頭,過濾后接入城市污水管網集中處理。
長江三峽通航綜合服務區(qū)于2019年4月16日啟動運行,是長江干線上第一個水上多功能綜合服務區(qū),為過壩待閘船舶和船員提供安全、綠色的綜合服務。
“我們推進岸電配套設施建設,運用風光水新能源,配備船舶污染物接收設備。”李志琦介紹,截至目前,三峽壩上裝設運行岸電樁27個,為近1.6萬艘次船舶供應岸電近2100萬千瓦時,減少各類氣體排放超1.55萬噸;接收、處理過閘船舶垃圾近4500噸,生活污水27.5萬立方米。
過閘船舶污染防治全檢查;船舶生活污水直排閥全鉛封;待閘船舶生活垃圾和生活污水接收轉運處置全免費;不符合排放要求的禁止過閘……三峽局基本實現轄區(qū)船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”。
不久前,由水利部長江水利委員會(以下簡稱“長江委”)組織開展的向家壩—三峽水庫聯(lián)合生態(tài)調度試驗順利完成。在魚類產卵期,水庫持續(xù)增加放水量,創(chuàng)造適宜的水文、水動力條件,促進四大家魚等產漂流性卵魚類產卵繁殖?!氨O(jiān)測分析結果顯示,此次試驗促進魚類自然繁殖效果明顯。5月27日至6月4日,流經沙市斷面的總魚卵徑流量約461億顆,創(chuàng)歷史新高?!遍L江委有關負責人介紹,生態(tài)調度試驗已連續(xù)13年組織開展。
沿江而行,所見生態(tài)護岸更長、生態(tài)固灘更大、綠色船舶更多。正在開辟的“生態(tài)新航線”成為三峽船閘的揚帆方向?!拔覀冎Ρ0踩?、穩(wěn)通航、增綠色、促創(chuàng)新、優(yōu)服務,加快建設現代三峽通航?!比龒{局局長齊俊麟說,“綠色,應該成為其中最鮮明的底色?!保ǚ蛾惶欤?/p>
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