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疏通堵點卡點!疫情下的物流如何更暢通?

發(fā)布時間:2022-05-27 10:00:00來源: 央視新聞客戶端

  全面打通大動脈,基本暢通微循環(huán),擴大物流保通暢,促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高效運行。如何做到“抗疫情”與“保通暢”的統(tǒng)籌兼顧,解決物流運輸中的堵點、難點問題?

  物流保通保暢過去一個多月時間 著力解決了哪些問題?

  國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長 王微:應該說在過去的一個多月里,有關部門還有地方政府在全力保通保暢方面做了非常積極的工作。首先要解決3月底到4月初集中出現(xiàn)的高速公路走不了、走不通和不愿意走的問題。圍繞相關難點堵點問題,著力打通兩個關鍵堵點,一個就是高速公路的卡口,還有就是高速公路的服務區(qū)。特別是前一階段高速公路的卡口,很多城市只保留了一個高速公路下道口,這是影響大動脈暢通的一個關鍵卡口。再有就是推行了全國統(tǒng)一的電子通行證,來給物流保駕護航。同時也實現(xiàn)了一些關鍵信息的互認,包括核酸檢測、健康碼,能夠讓卡車司機順利通行。另外,我們在這個過程中還促進了城市的微循環(huán),解決城市防疫物資、生活物資的保供問題。這些綜合措施的采取,對于形成整個以高速公路為核心的國內(nèi)運輸大動脈起到了很大的作用。因為高速公路的貨運,特別是公路的貨運,在我們國家整個物流運行中所占比重超過70%,所以公路貨運的不暢是影響3月份、4月份整個物流不能暢通的最關鍵的問題。

  全國物流保供保暢 疏通堵點卡點還需要怎樣的改變?

  國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長 王微:雖然我們現(xiàn)在在物流大動脈暢通的過程中,取得了非常積極的成效,但也仍然面臨著一些堵點問題。比如說在一些高速公路的卡口上,貨車需要等待查驗的時間還是比較長。另外全國統(tǒng)一的電子通行證在申領的過程中還是有一定的難度,因為涉及不同物資需要到不同部門去申領。再有就是在高速公路的卡口和一些關鍵的環(huán)節(jié)上,電子通行證還是需要進行人工查驗。不同地區(qū)之間的信息對接、互認等方面還有很多工作需要進一步去做。

  如何看待央企要加大對商用貨車消費貸款的支持力度?

  國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長 王微:因為疫情原因,卡車司機的接單量下降,收入也減少,所以很多卡車司機陷入生活的困頓,有的背后還養(yǎng)著一家人。有的家庭除了有卡車司機還有“卡嫂”,他們背負的貨車貸款需要通過收入來逐月還清,如果還不上,可能卡車就會被沒收,下一步的生存也就更加困難。所以延期還款不光是解決了當前卡車司機的生活困難,更重要的是讓他能夠在疫情恢復的過程中更好行駛在運輸?shù)牡缆飞稀?/p>

  如何看待“車等貨”和“貨等車”的問題?

  國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長 王微:物流運輸前一階段是“走不了”“走不通”和“不愿走”的問題。而現(xiàn)在,很多企業(yè)生產(chǎn)停頓,原材料供不上,既存在著“貨等車”的問題,也存在著“車等貨”的問題。這就提示我們需要在復工復產(chǎn)的過程中,要更加重視重點產(chǎn)業(yè)鏈和相關配套企業(yè)之間的協(xié)同復工,形成鏈式復工復產(chǎn),來促進生產(chǎn)的恢復,促進貨物供給的增加,實現(xiàn)物暢其流。

  如何“加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡”?

  國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長 王微:從這次疫情中,我們也看到了中國整個物流體系和一些關鍵物流樞紐,在全球貿(mào)易、全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中所占據(jù)的重要位置。所以圍繞著我們的關鍵樞紐,包括港口機場,還有一些重要的物流園區(qū),如何實現(xiàn)通道的暢通、集散能力的常態(tài)化保障,是在下一個階段我們需要高度關注的問題。另外在疫情防控期間,從應急的角度,如何更好實現(xiàn)港口的通道暢通,更重要的是在這次疫情應對中,還能發(fā)現(xiàn)整個物流體系或運輸管理方面,還存在著體制機制不暢,包括各個地區(qū)之間信息不能打通,相關監(jiān)管標準不一致等問題。所以下一步更加需要補齊短板,包括信息平臺的建設、地區(qū)之間信息認證認可,都是需要破解的重要問題。

  物流企業(yè)如何在業(yè)務成本增加的情況下實現(xiàn)降本增效?

  國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長 王微:降本增效是我們現(xiàn)在長期在解決的問題,因為在過去的幾年里,國務院已經(jīng)推動了若干輪的物流行業(yè)的降本增效,包括減免高速公路費,包括降低通行的成本等,但實際上我們覺得更重要的是應該提高物流的運行效率。比如說我們國家現(xiàn)在大量的運輸都是靠公路,公路的運輸雖然很快捷,但是它的成本相對比較高。所以下一步我們更加需要通過推動“多式聯(lián)運”去破解問題。長距離的依靠公路、鐵路、水運來實現(xiàn)成本的降低、效率的提高。另外我們也需要提高數(shù)字化水平,來更好匹配運力和貨物資源,通過供需匹配,從而提高貨物的周轉率、車輛的資源有效配置和高效配置,從而更好實現(xiàn)降本增效。

(責編: 李雨潼)

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