1月14日，農(nóng)歷臘月二十三，北方小年，陜西普降大雪，冷冽的寒風席卷著飛雪像刀子一樣刮得人臉生疼。臨近年根，年味兒越來越濃，各地的火車站和高鐵站也愈發(fā)熱鬧起來，伴隨著日升月落，返鄉(xiāng)的人們步履匆匆地往返于車站，鼓鼓的行囊里滿載著一年的收獲，期盼著即將與家人的團聚。與此同時，一名名鐵路人默默堅守在各自的崗位上，列車呼嘯駛過，留下他們渺小而堅定的身影，為這場春運“大考”貢獻不可或缺的力量。

　　凌晨01:00，西成鐵路大秦嶺隧道與菜子坪隧道之間，海拔約1500米，西安高鐵新場街綜合維修工區(qū)，鄠邑綜合維修車間的幾名技術(shù)員正在軌道間忙碌著。

　　“300毫米活口扳手一個、4毫米直徑螺絲一個……”由于道岔、鋼軌、接觸網(wǎng)采用大量電子器件和基礎(chǔ)設(shè)備，對溫度、濕度都有嚴格要求，每次上道作業(yè)前和結(jié)束后，他們都要進行設(shè)備檢查工作?！皫宪壍赖拿恳粯訓|西都必須記錄清楚，哪怕一個小螺絲釘，如果漏一個螺絲釘在軌道上，就會埋下安全隱患?！编傄鼐C合維修車間的技術(shù)員趙登輝已工作十年，每天這樣的檢查他們要進行三、四次，并全程錄像，不能有一絲疏忽。

　　站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍擦拭，一次次測量……他們?nèi)褙炞⒂谑稚系墓ぷ鳎诤谄崞岬乃淼览?，頭上戴的射燈是陪伴他們?yōu)閿?shù)不多的光亮?！拔覀冇袝r候需要跪在地上，或者趴在鐵軌上，有時候需要仰頭，一保持就是四五十分鐘?！奔夹g(shù)員張航哈了口氣暖暖手，呼出的白氣模糊了他的臉?！按蠹叶剂晳T了，經(jīng)常站起來腿腳、脖子都麻了，這樣做目的只有一個，確保設(shè)備以最佳狀態(tài)投入運行?！睆埡叫χa充道。

　　西北的冬夜厚重而漫長，他們的工作才剛剛開始。

　　早上7:30，國鐵西安局西安工務段綜合機修車間，焊修工區(qū)的一輛工程車正載著滿滿的焊接物料、工具和12名職工駛離工區(qū)，奔向40公里外的作業(yè)地點。

　　雷昇是一名有著10年焊修工作經(jīng)驗的資深“鋼軌接骨師”，帶領(lǐng)22個“鋼軌接骨師”共同守護著西安工務段1800多公里鋼軌的平安。“今天，我們的作業(yè)任務是在新豐鎮(zhèn)站I場進行4處8頭焊接，時間緊、任務重，大家一定要注意自己的人身安全，按章作業(yè)?！弊鳂I(yè)開始前，雷昇進行例行提醒。焊軌作業(yè)有14個步驟，其中，在澆筑鋼軌時溫度高達2000℃，面對如此高溫與煙塵，“鋼軌接骨師”們也要寸步不離，不敢有絲毫松懈。

　　“我們焊接的P60型號鋼軌每米的重量約60公斤，一根長為25米的鋼軌就有1500公斤?！崩讜N要做的就是將兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度控制在27-30毫米之間，此外，負責預熱的郭俊面對的是1000℃的高溫，靠近身體的火苗“熱浪襲人”，背部卻被風吹得拔涼拔涼。焊劑澆筑環(huán)節(jié)，從點燃高溫火柴到鋼水流入灰渣盤需要35秒，如果點燃后鋼水反應沒有流入砂模內(nèi)的型腔，極有可能發(fā)生炸裂。最后，為了保證鋼軌的平順度，焊接接頭的尖點值必須控制在0.1毫米左右，作業(yè)人員段林飛提著重50公斤的打磨機在鋼軌上認真打磨著……

　　汗水劃過被火光映紅的臉頰，“鋼軌接骨師”們?yōu)榱熊嚨钠桨策\行鋪就了一條平安軌道。

　　下午15:00，國鐵西安局寶雞機車檢修廠輪對車間作業(yè)場地上，輪軸裝修工車新華正帶領(lǐng)徒弟張中乾忙得熱火朝天。車新華今年55歲，是一名有著三十多年工作經(jīng)驗的資深“火車檢修工”，張中乾是名“95后”，參加工作剛滿5年，他們的任務是在天車操作人員的幫忙下，完成一臺韶山4型電力機車的輪箍裝配工作。

　　“火車車輪相當于人的雙腳，輪箍裝配作業(yè)就是給腳配上一雙好鞋。過緊會崩脫，太松又會導致遲緩，只有絲毫不差、嚴絲合縫，才能確?；疖嚺艿酶?、更穩(wěn)?！避囆氯A將待裝配的輪箍吊至加熱槽內(nèi)，隨著電磁加熱設(shè)備的啟動，輪箍表面生起滾滾熱浪，輪箍外緣也開始慢慢變色?！拜喒考訜釡囟纫话憧刂圃?00℃以下，現(xiàn)在室外溫度-1℃，我們這是在火爐旁干活，幸福著哩!”車新華打趣道。

　　待輪箍加熱到位后，表面溫度已經(jīng)達到245℃，裝配完兩組輪箍，車新華師徒倆已經(jīng)汗流浹背。“干我們這活，冬天穿得再單薄也是一身汗。夏天就更不用說了，恨不得光膀子上陣?！避囆氯A抹了一把臉上的汗水笑道，“比起戶外奮戰(zhàn)的一線鐵路職工，我們這點辛苦都不算啥!”

　　機器再次啟動，他們在人們看不見的地方繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)地奉獻著。

　　晚上23:00，延安火車站內(nèi)一輛列車即將駛?cè)胝九_，上水工強莉莉和工友們已經(jīng)提前在股道內(nèi)將上水井蓋打開，做好上水前的準備工作。

　　“這趟車在站只停靠6分鐘，上完這個車廂還有3個車廂，一點不能耽誤?！绷熊囈煌７€(wěn)，強莉莉馬上拖著十幾斤重的注水管跑向注水口進行上水作業(yè)，為了最大限度節(jié)約作業(yè)時間，她在4節(jié)車廂之間來回跑動，重復彎腰、拉管、插管、注水、拔管一套動作，檢查車輛注水情況。拔下水管時水濺了一身，強莉莉來不及整理身上的水漬，在-16℃的天氣里爭分奪秒與時間賽跑，確保在有限的時間內(nèi)讓每節(jié)列車都“喝飽水”。

　　“雖然旅客看不到我們，但只要他們在回家的途中能喝上一杯熱水，我們就覺得一切都值了?！比肼啡辏@是強莉莉保障的最后一個春運。作為延安火車站唯一的上水女工，她就像一株永不凋謝的“黃玫瑰”，將青春綻放在這片黃土地上。

　　這是無數(shù)鐵路人的24小時，也是他們的人生中再平常不過的一天，列車從未停止，他們用堅守與付出，將無數(shù)乘客送往旅途的終點。