西康高鐵新建正線長(zhǎng)約171千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

　　西康高鐵全線有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達(dá)94.4%

　　截至目前，全線20座隧道的81個(gè)正洞工作面（斜井轉(zhuǎn)正洞后的工作面）已開工55個(gè)，全線26座橋梁已開工20座

　　本報(bào)訊 （記者 楊曉梅）11月3日，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的西康高鐵二道梁隧道順利貫通，這是西康高鐵全線貫通的首條隧道。

　　西康高鐵是我省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，新建正線長(zhǎng)約171千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，進(jìn)入少陵塬，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽(yáng)，接入規(guī)劃的安康西站，建設(shè)工期預(yù)計(jì)5年。全線設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站，除西安東站及安康西站外，其余車站均為高架站。

　　作為繼西成高鐵之后第二條穿越秦嶺的高鐵，西康高鐵全線有大中型橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達(dá)94.4%。西康高鐵二道梁隧道位于商洛市柞水縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)213米，為單洞雙線隧道，最大埋深65米。該隧道進(jìn)出口洞口仰坡坡面陡峭，覆蓋層較薄，地質(zhì)情況復(fù)雜，局部基巖風(fēng)化破碎，危巖孤石穩(wěn)定性較差。同時(shí)，該隧道上跨既有包茂高速界牌灣隧道，兩座隧道上下凈距18米，影響范圍105米。

　　“為攻克二道梁隧道上跨包茂高速既有公路隧道修建難題，業(yè)主單位組織多方專家對(duì)開挖爆破方案進(jìn)行論證，最終選定‘短進(jìn)尺、弱爆破、快支護(hù)’的施工方案?！敝需F第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西康高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人程磊說(shuō)。

　　據(jù)介紹，在西康高鐵二道梁隧道施工建設(shè)中，建設(shè)單位西成客專陜西公司不僅組織多方專家對(duì)開挖爆破方案進(jìn)行充分論證，而且指導(dǎo)施工單位中鐵七局西康高鐵項(xiàng)目部積極優(yōu)化施工工藝，制定監(jiān)測(cè)方案加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化安全管理，狠抓工程質(zhì)量，克服山區(qū)場(chǎng)地狹小、交通運(yùn)輸困難等不利因素影響，全力推進(jìn)施工建設(shè)。經(jīng)過全體參建人員104個(gè)日夜奮戰(zhàn)，西康高鐵二道梁隧道順利貫通，為后續(xù)工程如期推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，以及陜西“米”字形高鐵網(wǎng)南北主干道，西康高鐵建成通車后，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運(yùn)大通道，進(jìn)一步完善國(guó)家綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，貫通關(guān)中平原與秦巴山區(qū)、聯(lián)通關(guān)中平原城市群與成渝城市群、接通黃河流域與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，提升陜西綜合樞紐功能，促進(jìn)全省協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　自2021年6月29日西康高鐵正式開工建設(shè)以來(lái)，我省各地各有關(guān)職能部門以及項(xiàng)目建設(shè)單位、參建單位協(xié)力推進(jìn)，破解項(xiàng)目建設(shè)中的難點(diǎn)堵點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)“進(jìn)度條”加速更新。截至目前，全線20座隧道的81個(gè)正洞工作面（斜井轉(zhuǎn)正洞后的工作面）已開工55個(gè)，全線26座橋梁已開工20座。