解碼中國動力源:如何為新能源汽車發(fā)展續(xù)航
2024全國兩會 解碼中國動力源
如何為新能源汽車發(fā)展續(xù)航
中國新舊動能轉(zhuǎn)換正在加快,制造業(yè)整體質(zhì)量正在提升。2023年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到950萬輛,增長了35%,鋰電池產(chǎn)量增長了25%,光伏電池產(chǎn)量增長了54%。
在出口產(chǎn)品方面,電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池等“新三樣”合計(jì)出口1.06萬億元,首次突破萬億元大關(guān),增長了29.9%。
其中,新能源汽車出口量超過120萬輛,增長77.6%,穩(wěn)居全球第一,并帶動新車出口量躍居世界第一。
今年政府工作報告在回顧2023年工作中提到,過去一年,新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。在介紹2024年政府工作重點(diǎn)時提出,要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢,還要提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費(fèi)。如何為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”?北京青年報記者采訪了多位來自汽車行業(yè)的全國人大代表。
全國人大代表馮興亞
完善新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞接受北京青年報記者采訪時提出,希望能夠進(jìn)一步完善新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。他建議,建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系,搶占技術(shù)高地,國內(nèi)全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、科研院所、行業(yè)專家等可以加強(qiáng)協(xié)作,加快推動標(biāo)準(zhǔn)的建立工作。
北青報:關(guān)注到您十分重視進(jìn)一步完善新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),您是出于什么考慮,當(dāng)前這方面現(xiàn)狀如何?
馮興亞:國內(nèi)新能源汽車保有量的快速增長催生了大量補(bǔ)能需求,充電與換電相輔相成,成為新能源汽車補(bǔ)能兩大途徑。但無論是充電換電還是新形態(tài)電池的發(fā)展,均存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題,制約了新能源汽車進(jìn)一步規(guī)?;?。
其一,新能源汽車充電相關(guān)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)仍未統(tǒng)一,大功率充電接口仍存在“兩條賽道”;其二,對于換電產(chǎn)品而言,動力電池規(guī)格多樣化的現(xiàn)狀制約了統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的形成;其三,在全固態(tài)電池作為下一代高性能鋰電池已形成行業(yè)共識,且國內(nèi)相關(guān)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展的背景下,全固態(tài)電池的安全標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)以及制造和回收標(biāo)準(zhǔn)仍未建立,現(xiàn)行動力電池標(biāo)準(zhǔn)無法完全覆蓋和適應(yīng)新的技術(shù)要求。
動力電池標(biāo)準(zhǔn)化程度不足,導(dǎo)致了不同程度的研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費(fèi)以及國際市場競爭力下降等問題。所以我認(rèn)為,加快推動我國新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具備重大戰(zhàn)略意義。
北青報:您剛才談到了要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn),換電模式在當(dāng)下引發(fā)很多關(guān)注,您認(rèn)為當(dāng)前換電標(biāo)準(zhǔn)上存在什么問題嗎?
馮興亞:換電模式有很多優(yōu)點(diǎn)。與充電模式相比,換電模式具有補(bǔ)能速度快、補(bǔ)能體驗(yàn)好等特點(diǎn),且相對于充電模式可大大提高單位土地面積的補(bǔ)能效率及電池資產(chǎn)的利用效率,優(yōu)勢明顯。
目前,我國純電商用車已實(shí)現(xiàn)換電接口的統(tǒng)一,極大推動了商用車換電模式發(fā)展。但由于乘用車換電市場參與主體眾多,各方利益訴求難以自發(fā)達(dá)成一致,至今無法形成一套統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致乘用車市場的換電模式難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。
在這種情況下,各家車企只能各自為政,不僅面臨高昂的換電站建設(shè)運(yùn)營成本,還容易導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)和布局不合理等問題。所以我希望能逐步統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)共享換電。
北青報:如何統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)?
馮興亞:這需要政府與企業(yè)共同發(fā)力,推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范與統(tǒng)一工作。
一方面,組織換電市場參與主體建立標(biāo)準(zhǔn)化合作機(jī)制,推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)合作;另一方面,由政府制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化獎勵及配套政策,鼓勵市場參與主體積極參與換電標(biāo)準(zhǔn)化工作。
通過各方合力形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn),使換電模式能夠以較低成本實(shí)現(xiàn)不同車企車型的電池互換,提高換電站使用效率、提升消費(fèi)者補(bǔ)能體驗(yàn),最終推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。
北青報:關(guān)于完善新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),您還有哪些方面建議?
馮興亞:還有兩個方面,一方面是要統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn),消除行業(yè)分歧。另一方面是探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系,搶占技術(shù)高地。國內(nèi)全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、科研院所、行業(yè)專家等加強(qiáng)協(xié)作,加快推動有關(guān)全固態(tài)電池的一系列標(biāo)準(zhǔn)的建立工作。
文/本報記者 高語陽
全國人大代表丁波
廣大縣鄉(xiāng)是新能源汽車的藍(lán)海市場
全國人大代表,上汽乘用車鄭州分公司黨委書記、總經(jīng)理丁波在接受北京青年報記者采訪時表示,新能源汽車在國內(nèi)市場有巨大的發(fā)展空間,三四五線城市、包括廣大縣鄉(xiāng)絕對是藍(lán)海市場。
北青報:您認(rèn)為,新能源汽車在國內(nèi)市場的未來前景如何?
丁波:新能源汽車在國內(nèi)市場還有巨大的發(fā)展空間。一方面,我國的汽車總保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的西方國家;另一方面,現(xiàn)在新能源汽車雖然在一二線城市布局很快,但在更多的三四五線城市,包括縣鄉(xiāng)還是一個絕對的藍(lán)海市場。只要抓住用戶需求,提供更多可以享受移動出行、更具有性價比的產(chǎn)品,那么隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,這個市場將會逐步得以擴(kuò)大。
北青報:目前新能源汽車下鄉(xiāng)還存在哪些問題?
丁波:2020年7月,國家啟動新能源汽車下鄉(xiāng)計(jì)劃。經(jīng)過四年的實(shí)踐,目前新能源汽車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率仍有待提高。目前新能源汽車在產(chǎn)品的造型、配置、技術(shù)、性價比等諸多領(lǐng)域,對于下鄉(xiāng)已經(jīng)形成很好的平衡,但還需要解決經(jīng)銷商、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電樁的布局問題。
想要做好新能源汽車下鄉(xiāng),經(jīng)銷商和服務(wù)體系要能下沉到縣鄉(xiāng)一級的網(wǎng)絡(luò)布局,這種過細(xì)的網(wǎng)絡(luò)布局,對于經(jīng)銷商而言要付出更多成本,但是如果沒有把經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到縣鄉(xiāng)又會給用戶帶來很多不便,這是需要解決的第一個問題。
第二個是關(guān)于充電。在一二線城市,充電樁和充電站的布局正在快速實(shí)現(xiàn),但是到縣鄉(xiāng)一級,涉及到電網(wǎng)、電量、場地以及經(jīng)營充電樁獲利的問題,還有很多有待完善之處。
北青報:要解決這些問題,您有什么建議?
丁波:關(guān)于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的下沉,一方面主機(jī)廠要以創(chuàng)新的模式和靈活的機(jī)制,建立貼近用戶的銷售、服務(wù)體系。同時,政府應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展布局階段,給予一定的政策支持,助力企業(yè)為新能源汽車下鄉(xiāng),搭建好網(wǎng)絡(luò)。充電樁布局方面,需要政府結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,制定電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的堅(jiān)守投資計(jì)劃,并對充電場站在布局的初始階段給予政策支持。
文/本報記者 梁婷
全國人大代表劉懿艷
智能化將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場競爭高地
全國人大代表、上汽集團(tuán)零束科技黨委副書記劉懿艷認(rèn)為,繼電動化之后,智能化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場的競爭高地。在智能化這條新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型主導(dǎo)性賽道上,人才隊(duì)伍建設(shè)承擔(dān)著至關(guān)重要的角色,建議加快建設(shè)“智能汽車人才高地”。
北青報:面臨國際品牌和造車新勢力的夾擊,新能源汽車下一步的發(fā)展方向或重點(diǎn)是什么?
劉懿艷:汽車產(chǎn)業(yè)正大步進(jìn)入智能化時代,在原有的機(jī)械屬性基礎(chǔ)上,汽車大大增加了科技屬性。智能化已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場的競爭高地。從學(xué)科角度講,除了機(jī)械、電子、能源動力、交通運(yùn)輸,智能車已經(jīng)成為通信、計(jì)算機(jī)、軟件、人工智能等領(lǐng)域的融合體。從產(chǎn)業(yè)角度講,消費(fèi)電子、通訊產(chǎn)業(yè)與汽車的深度融合將成為推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的重要路徑。
人工智能將成為智能車核心競爭力的重要組成部分,人工智能人才的培養(yǎng)和儲備尤為迫切。在AI+軟件定義汽車的大趨勢下,可以預(yù)見,AI大模型將會重構(gòu)智能汽車的人機(jī)交互體驗(yàn)及研發(fā)運(yùn)營效率,智能車的產(chǎn)品、研發(fā)、運(yùn)營、組織范式都將可能產(chǎn)生顛覆式的影響。
北青報:我國現(xiàn)在人工智能人才是否充足?
劉懿艷:智能車行業(yè)對人才的需求呈現(xiàn)多學(xué)科、跨領(lǐng)域、深融合、強(qiáng)交叉的復(fù)合型特點(diǎn)。
目前我國的車輛工程專業(yè)自設(shè)立以來,至今仍作為隸屬于工學(xué)門類機(jī)械工程一級學(xué)科下的二級學(xué)科,其學(xué)科定位與其高科技綜合載體的戰(zhàn)略意義不相匹配,其培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)所需存在差異,導(dǎo)致供給側(cè)高校畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)和需求側(cè)企業(yè)的實(shí)際需求已經(jīng)有了一定程度的脫節(jié)。
北青報:您有何建議?
劉懿艷:我認(rèn)為,需要制定專門的人工智能人才策略,為我國人工智能發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人才基石。要加強(qiáng)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、復(fù)合型人才培養(yǎng),培養(yǎng)智能車時代發(fā)展所需的技術(shù)生力軍。推進(jìn)車輛工程學(xué)科升級為一級交叉學(xué)科,加快完善學(xué)科知識體系,實(shí)現(xiàn)和其他相關(guān)學(xué)科的深度融合,建立符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人才培養(yǎng)體系。
在專業(yè)設(shè)置、課程設(shè)計(jì)、教材編寫、實(shí)踐安排和師資建設(shè)方面,邀請產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界專家交流、參與及合作,加大產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與高校教學(xué)的結(jié)合力度,設(shè)置專項(xiàng)資金,鼓勵、扶持企業(yè)和高校對標(biāo)智能車發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、“卡脖子”技術(shù)及前沿技術(shù)發(fā)展方向,以企業(yè)為創(chuàng)新主體,建立“研究創(chuàng)新”和“人才培養(yǎng)”的合作平臺。
針對頂尖人才,可以出臺系統(tǒng)的組合拳政策,以更大的誠意釋放誠招人才的信號,從待遇、落戶、子女教育、醫(yī)療、住房、資金支持等多個方面,加大力度加快速度吸引海外人工智能領(lǐng)域高精尖專業(yè)人才回國從事學(xué)術(shù)研究和技術(shù)落地;針對校園人才,加快完善中國高校人工智能學(xué)科體系,加快推動人工智能一級學(xué)科建設(shè)。
文/本報記者 孟亞旭
聲音
聚焦汽車“走出去” 品牌、專利與政策是關(guān)鍵詞
2021年、2022年,我國汽車出口量連續(xù)邁上了200萬輛、300萬輛臺階。2023年更是跨越了兩個百萬級臺階,出口522.1萬輛,同比增加57.4%。如何更好支持中國自主汽車品牌走出去?多位來自汽車行業(yè)的全國人大代表都提出了建議。
馮興亞認(rèn)為,去年我國汽車出口成績亮眼,但隨著海外品牌電動化車型競爭力的加速跟進(jìn),以及海外政治和營商環(huán)境的復(fù)雜性、嚴(yán)峻性不斷加劇,我國汽車出口也將面臨更大壓力。從品牌影響看,我國出口汽車產(chǎn)品多集中在中低端市場,少有世界級汽車品牌,在國際市場上的知名度和影響力相對較低,未獲得充分認(rèn)可。他建議將汽車產(chǎn)品列為國家大宗貿(mào)易協(xié)商重點(diǎn)項(xiàng)目,推進(jìn)汽車貿(mào)易自由化便利化,降低貿(mào)易成本,為雙邊汽車經(jīng)貿(mào)合作建立制度性安排。提升我國在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的話語權(quán),加強(qiáng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的輸出,大力促進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。
在劉懿艷看來,中國車企的海外專利布局尚滯后于產(chǎn)品和技術(shù)出海的布局。2018年至2023年,中國車企的專利申請主要集中在國內(nèi)市場,占比80%以上,海外專利則主要聚焦于亞洲、非洲和拉丁美洲等市場,在目前占較大出口規(guī)模的市場如歐洲的布局更為薄弱。歐洲、美國和日本的車企的本國專利占比一般在35%-56%之間,但在全球范圍內(nèi)擁有眾多專利。她認(rèn)為,在制定專利出海策略時,企業(yè)需全面考慮產(chǎn)品的目標(biāo)市場、目標(biāo)國家的法律環(huán)境以及競品在全球的專利布局。
丁波認(rèn)為,快速國際市場擴(kuò)張,在自身能力建設(shè)方面是否能跟得上業(yè)務(wù)發(fā)展速度和規(guī)模,能否以合作全球共贏、利益全球共享、產(chǎn)業(yè)全球合作為前提來實(shí)現(xiàn)長期、健康和穩(wěn)定的發(fā)展,是汽車行業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。他建議相關(guān)部門應(yīng)該對海外國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車進(jìn)出口政策、限制和保護(hù)政策、關(guān)稅政策的變化進(jìn)行跟蹤,傳遞并指導(dǎo)國內(nèi)出口企業(yè)如何應(yīng)對,并提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。
文/本報記者 高語陽 梁婷 孟亞旭
本版供圖/受訪者
本版統(tǒng)籌/劉曉雪
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