中國最大規(guī)模既有線改造工程首個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
中新社北京8月15日電 (記者 劉文文)記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司所屬軌道公司獲悉,中鐵十四局承建的北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程京張高鐵預(yù)留段至后廠村站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“京拓八號”15日順利出洞,標(biāo)志著中國最大規(guī)模既有線改造工程首個盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程,包括新建車站、改造老站、提升既有線路等多種任務(wù)。工程新建線路約29公里,新建車站19座,在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段,通過線路改造等技術(shù)手段,將既有13號線倒“U”形線進(jìn)行拆分,在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線,分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東,串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū);由海淀區(qū)16號線馬連洼站,經(jīng)新龍澤至東直門站,串聯(lián)了上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。
據(jù)了解,此次貫通的京張高鐵預(yù)留段至后廠村站區(qū)間跨越昌平、海淀兩個城區(qū),左線長度為1263米,右線長度為1291米,采用直徑6米的盾構(gòu)機(jī)施工。周邊建(構(gòu))筑物及管線眾多,施工風(fēng)險較大,對施工沉降控制提出了更高要求。
為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn),施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次分析論證,總結(jié)出了一套詳細(xì)的掘進(jìn)參數(shù),逐一攻破了各大風(fēng)險源。自去年10月份始發(fā)以來,兩臺盾構(gòu)機(jī)在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風(fēng)險源過程中,沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi),路面無任何變形,上方車輛通行未受任何影響。
13號線擴(kuò)能提升工程完成后,將在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件,大幅縮短區(qū)域間的出行時間,提升沿線市民出行效率。(完)
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