越來(lái)越多外資企業(yè)正用腳投票，積極響應(yīng)我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放。

　　近日有消息稱，繼德國(guó)大眾日前宣布24億歐元(約合人民幣168億元)的在華投資項(xiàng)目后，德國(guó)另一車企寶馬集團(tuán)也傳出計(jì)劃將MINI電動(dòng)車生產(chǎn)線從英國(guó)遷移到中國(guó)的消息。隨后寶馬中國(guó)MINI品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于未來(lái)MINI電動(dòng)車的主要生產(chǎn)地，當(dāng)下不便透露更多詳細(xì)信息，有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息將在未來(lái)適時(shí)公布。

　　這也與近日另一則新聞所反映的中國(guó)新能源車發(fā)展形勢(shì)相吻合，中國(guó)海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月中國(guó)汽車出口量達(dá)到191萬(wàn)輛，超越德國(guó)，躍居全球第二，其中新能源車出口日益占據(jù)重要位置。究其原因，在于我國(guó)在系列重大政策扶持的利好效應(yīng)下，新能源車在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、企業(yè)投入以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

　　政策環(huán)境的不斷向好，也給外資車企提供了機(jī)遇，特斯拉正是瞄準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，通過(guò)相關(guān)部門的大力支持，在上海建設(shè)工廠，成為首家外商獨(dú)資車企，也因此獲益匪淺，實(shí)現(xiàn)了特斯拉產(chǎn)能的飛躍性提升。今年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)布動(dòng)態(tài)稱，祝賀特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)了第100萬(wàn)輛車，已占其全球累計(jì)銷量的三分之一。

　　無(wú)論是大眾還是寶馬，不可能沒(méi)看到其中帶來(lái)的巨大商機(jī)，中國(guó)相對(duì)更低廉的土地、人工等成本優(yōu)勢(shì)，以及經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放40余年制造業(yè)發(fā)展所培養(yǎng)的大量藍(lán)領(lǐng)人才，都將讓外資車企能夠獲得在華建廠帶來(lái)的產(chǎn)能巨大提升。

　　除了上述政策、成本優(yōu)勢(shì)外，我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈相對(duì)完善，制造水平持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng)；中游是指新能源汽車整車制造；下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來(lái)看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商；中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)、蔚小理等造車新勢(shì)力以及特斯拉、寶馬等外資廠商；下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。

　　隨著相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，我國(guó)新能源車供應(yīng)鏈上中下游都有大量企業(yè)參與，其中不乏技術(shù)、資金等實(shí)力持續(xù)壯大的龍頭企業(yè)，不僅能有效保障各大新能源車企的生產(chǎn)制造，而且能夠通過(guò)分工協(xié)同所帶來(lái)的規(guī)?；?、體系化，降低從采購(gòu)、生產(chǎn)到售后服務(wù)各環(huán)節(jié)的成本，這自然會(huì)對(duì)外資車企構(gòu)成足夠的吸引力。

　　更為重要的是，中國(guó)本身已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，各地還在陸續(xù)出臺(tái)推動(dòng)乘用車、商用車行業(yè)“新能源化”的重要舉措，這意味著大眾、寶馬MINI等在華設(shè)廠擴(kuò)產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷一體化，獲得更多國(guó)內(nèi)客戶訂單。

　　這也就不難理解，為何越來(lái)越多的外資車企擴(kuò)大在華投入。一方面中國(guó)已成為新能源車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，所有參與其中的新能源車企都被倒逼著競(jìng)爭(zhēng)，加速技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新力，同步汲取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功經(jīng)驗(yàn)，另一方面，隨著特斯拉、大眾、寶馬在華設(shè)廠，也將進(jìn)一步帶動(dòng)我國(guó)相關(guān)供應(yīng)鏈的不斷完善和升級(jí)，交付質(zhì)量更穩(wěn)定、性能更佳的各類零部件產(chǎn)品及服務(wù)，所有新能源車企都將從中獲益。

　　中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)不僅要“走出去”，還要“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，大眾、寶馬等外資車企在華投資加碼，能夠讓中國(guó)消費(fèi)者獲得更加豐富、多樣化的新能源車供應(yīng)，也將推動(dòng)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)在開(kāi)放中形成更高層次的競(jìng)爭(zhēng)與進(jìn)步，讓高質(zhì)量、高價(jià)值的新能源車成為發(fā)展主流，這也是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放實(shí)現(xiàn)多方共贏的體現(xiàn)。

　　財(cái)經(jīng)評(píng)論人 畢舸