今天（14日）是今年全國暑運第14天，最新數據顯示，7月1日至12日，全國鐵路日均發(fā)送旅客1315萬人次。隨著暑運客流的不斷攀升，為了保障旅客出行，維護列車安全運行，各地鐵路部門加強對鋼軌、接觸網等鐵路重點設施的巡檢。

　　入伏第一天，北京室外氣溫達到34℃，記者來到北京豐臺站，發(fā)現經過高溫長時間的炙烤，地表和鋼軌溫度要比實際溫度高出許多。

　　高溫天氣容易造成鋼軌出現熱脹現象，影響線路穩(wěn)定，為了保障列車運行安全，鐵路工作人員需要在白天高溫時段對鐵路線路進行巡檢，這種巡檢方式也被形象地稱為“巡熱”。

　　在巡檢過程中，工作人員將測溫儀貼在鋼軌上“量體溫”，并通過道尺等設備對鋼軌幾何尺寸狀態(tài)進行檢測。

　　其實，部分鐵路在鋪軌時，軌道的連接處就會預留一定縫隙，運營過程中工作人員通過檢測縫隙變化，能直觀地判斷鋼軌是否出現脹軌情況。為了方便觀察，工作人員常常俯下身子貼近軌道面進行操作，彎腰、下蹲這些動作幾乎每次檢測都要被重復近百次。

　　中國鐵路北京局集團豐臺工務段工長 于晨晨：我們分成4到5個人一組的4個檢測小組，每次檢測（需要）3到4個小時，平均（檢測）8到10公里的線路。

　　為了保障暑運旅客順利出行，各地紛紛加強對鐵路系統(tǒng)的檢測和維護。在山東，鐵路接觸網工對高溫引起的設備參數變化及時進行調整，保障列車供電平穩(wěn)。在廣西，鐵路機務工作者對列車的動力和冷卻系統(tǒng)進行檢查，確保各部件狀態(tài)良好。南來北往的列車背后，數百萬鐵路職工共同營造了平安舒適的出行環(huán)境。