今天（14日）是今年全國(guó)暑運(yùn)第14天，最新數(shù)據(jù)顯示，7月1日至12日，全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客1315萬(wàn)人次。隨著暑運(yùn)客流的不斷攀升，為了保障旅客出行，維護(hù)列車安全運(yùn)行，各地鐵路部門加強(qiáng)對(duì)鋼軌、接觸網(wǎng)等鐵路重點(diǎn)設(shè)施的巡檢。

　　入伏第一天，北京室外氣溫達(dá)到34℃，記者來(lái)到北京豐臺(tái)站，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過高溫長(zhǎng)時(shí)間的炙烤，地表和鋼軌溫度要比實(shí)際溫度高出許多。

　　高溫天氣容易造成鋼軌出現(xiàn)熱脹現(xiàn)象，影響線路穩(wěn)定，為了保障列車運(yùn)行安全，鐵路工作人員需要在白天高溫時(shí)段對(duì)鐵路線路進(jìn)行巡檢，這種巡檢方式也被形象地稱為“巡熱”。

　　在巡檢過程中，工作人員將測(cè)溫儀貼在鋼軌上“量體溫”，并通過道尺等設(shè)備對(duì)鋼軌幾何尺寸狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

　　其實(shí)，部分鐵路在鋪軌時(shí)，軌道的連接處就會(huì)預(yù)留一定縫隙，運(yùn)營(yíng)過程中工作人員通過檢測(cè)縫隙變化，能直觀地判斷鋼軌是否出現(xiàn)脹軌情況。為了方便觀察，工作人員常常俯下身子貼近軌道面進(jìn)行操作，彎腰、下蹲這些動(dòng)作幾乎每次檢測(cè)都要被重復(fù)近百次。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)豐臺(tái)工務(wù)段工長(zhǎng) 于晨晨：我們分成4到5個(gè)人一組的4個(gè)檢測(cè)小組，每次檢測(cè)（需要）3到4個(gè)小時(shí)，平均（檢測(cè)）8到10公里的線路。

　　為了保障暑運(yùn)旅客順利出行，各地紛紛加強(qiáng)對(duì)鐵路系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)。在山東，鐵路接觸網(wǎng)工對(duì)高溫引起的設(shè)備參數(shù)變化及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保障列車供電平穩(wěn)。在廣西，鐵路機(jī)務(wù)工作者對(duì)列車的動(dòng)力和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保各部件狀態(tài)良好。南來(lái)北往的列車背后，數(shù)百萬(wàn)鐵路職工共同營(yíng)造了平安舒適的出行環(huán)境。