陽(yáng)春三月，大連船舶重工集團(tuán)船廠內(nèi)，陣陣海風(fēng)撲面而來(lái)。

　　“瞧！這些‘下餃子’的新船，要是用上‘高錳鋼’，每艘成本就降低近300萬(wàn)美金。”巨大的龍骨下，船廠工程師們圍成一圈。

　　“告訴你們個(gè)好消息，自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)‘高錳鋼’已經(jīng)問(wèn)世了，正在國(guó)際船級(jí)社認(rèn)證階段?，F(xiàn)在我們不僅要給你們‘產(chǎn)’好鋼，而且要幫你們‘用’好鋼。”鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院海工用鋼研究所船用鋼研究室主任嚴(yán)玲一邊介紹科研情況，一邊詢問(wèn)、收集著現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，為“高錳鋼”的便捷應(yīng)用尋找最優(yōu)方案。

　　從“高錳鋼”到“船用耐蝕鋼”再到“‘藍(lán)鯨一號(hào)’鉆井平臺(tái)用超高強(qiáng)鋼”……每一次新鋼種的成功研發(fā)，都意味著一批“大國(guó)重器”從此脫胎換骨，擁有了自立自強(qiáng)的底氣和力量。在嚴(yán)玲的心中，面向國(guó)家重大需求，就要以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略為己任，用當(dāng)代中國(guó)科研人員的底氣、志氣和骨氣，挺起中國(guó)制造的“鋼鐵脊梁”。

　　在嚴(yán)玲的記憶中，在鞍鋼工作的父母常常穿著藏藍(lán)色的工作服，每天早出晚歸。從小生活在鋼廠邊的她，深刻理解奉獻(xiàn)對(duì)于國(guó)家建設(shè)的重要意義。

　　1994年，嚴(yán)玲大學(xué)畢業(yè)，入職鞍鋼。在工作崗位上，她開發(fā)出國(guó)內(nèi)首批系列精軋螺紋鋼筋，用于三峽大壩巖體錨固、路橋建設(shè)等國(guó)家重特大工程；她主持研發(fā)的易切削鋼，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白；當(dāng)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的號(hào)角吹響時(shí)，嚴(yán)玲又被調(diào)入鋼鐵產(chǎn)品所造船和海工用鋼項(xiàng)目組。

　　從熟悉的鋼種領(lǐng)域，調(diào)到陌生的海工鋼研發(fā)，橫亙?cè)趪?yán)玲面前的是一道道技術(shù)鴻溝。嚴(yán)玲回憶道：“第一次接觸海工用鋼，才發(fā)現(xiàn)自己完全是在‘挑戰(zhàn)不可能’?！?/p>

　　2011年，國(guó)際海事組織將油船用耐蝕鋼作為唯一的替代涂層防護(hù)方案，納入標(biāo)準(zhǔn)，并在3年后強(qiáng)制執(zhí)行。嚴(yán)玲說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，只有國(guó)外的一家鋼企能夠生產(chǎn)這種鋼材，如果不能開發(fā)出獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)特征，就不能解決被‘卡脖子’的窘?jīng)r。”

　　為實(shí)現(xiàn)快速突破，鞍鋼開展了耐蝕鋼生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，嚴(yán)玲擔(dān)起了攻克“油船貨油艙用耐腐蝕鋼板工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)”的重任?；叵氘?dāng)年的艱難處境，嚴(yán)玲記憶猶新：“那時(shí)候，國(guó)內(nèi)在貨油艙用耐蝕鋼的材料體系、生產(chǎn)技術(shù)等方面完全是空白，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！?/p>

　　面對(duì)困難，嚴(yán)玲從基礎(chǔ)研究入手，尋找破解方法。她首次揭示了低碳鋼在貨油艙環(huán)境下的腐蝕機(jī)理，探索出全新的耐蝕成分體系和制造工藝。歷經(jīng)實(shí)驗(yàn)室近20爐的冶煉，10余輪次、1900多噸的工業(yè)化試驗(yàn)和上千件試制樣品，最終成功開發(fā)出系列國(guó)產(chǎn)油船用耐腐蝕鋼板，造船工藝性和各項(xiàng)性能指標(biāo)顯著優(yōu)于國(guó)際同類產(chǎn)品，在全球通過(guò)多國(guó)船級(jí)社認(rèn)證。2014年9月，全部采用鞍鋼油船貨油艙用耐腐蝕鋼板建造的國(guó)內(nèi)首條示范應(yīng)用油船“大慶435號(hào)”順利交付使用。

　　在鋼鐵研究院，嚴(yán)玲最早接觸的人是師傅徐建國(guó)。在嚴(yán)玲的回憶里，只要有試驗(yàn)，無(wú)論多晚，師傅都會(huì)帶著她跟蹤每一塊新研發(fā)鋼板的生產(chǎn)，研究每一個(gè)技術(shù)參數(shù)，讓她明白了“以鋼為令”的重要性。許多年過(guò)去了，徐師傅早已退休，可他那句“搞科研必須深入一線”的叮囑，嚴(yán)玲一直銘記于心。

　　研發(fā)集裝箱船用高強(qiáng)超厚止裂鋼時(shí)，她和研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天早上七八點(diǎn)到現(xiàn)場(chǎng)，第二天早上七八點(diǎn)離開現(xiàn)場(chǎng)，之后馬上到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析論證，接連幾周進(jìn)行24小時(shí)“跟鋼”試制。最終用時(shí)兩個(gè)多月，摸排了全流程關(guān)鍵工序和幾十個(gè)工藝參數(shù)，找到解決方案。嚴(yán)玲打趣說(shuō)：“連做夢(mèng)都在看鋼板內(nèi)部照片。”

　　與油船勘驗(yàn)相比，“跟鋼”仍略顯輕松。油船勘驗(yàn)是個(gè)集苦臟累險(xiǎn)于一身的活兒，要在200米長(zhǎng)、40米寬、十幾層樓高的龐然大物里，順著不足一尺寬、幾乎與地面垂直的豎梯下到甲板二十多米深處，對(duì)十余個(gè)貨油艙挨個(gè)勘驗(yàn)。累、險(xiǎn)自不必說(shuō)，更有刺鼻的油氣味，每次勘驗(yàn)下來(lái)都是汗流浹背，滿身油污。

　　在“大慶435號(hào)”服役的3年里，嚴(yán)玲多次只身前往南方偏遠(yuǎn)的修船小島進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)。一次，由于靠泊維修的工期緊，船東只給她留了一天的勘驗(yàn)時(shí)間。她獨(dú)自連夜乘車100多公里趕往碼頭，接著坐上凌晨2點(diǎn)的駁船來(lái)到島上，沒(méi)顧上片刻休息，馬上下艙一個(gè)部位一個(gè)部位地采集數(shù)據(jù)、分析檢測(cè)。

　　嚴(yán)玲從事科研工作25年來(lái)，主持研發(fā)九大系列200多個(gè)船板海工品種，形成20項(xiàng)獨(dú)有關(guān)鍵技術(shù)，53個(gè)關(guān)鍵品種填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。先后承擔(dān)了國(guó)家科技部“十二五”科技支撐計(jì)劃、“863”計(jì)劃、“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃及國(guó)家級(jí)、省部級(jí)、集團(tuán)級(jí)重大科研攻關(guān)項(xiàng)目40多項(xiàng)，累計(jì)創(chuàng)效4.6億多元。不僅有力解決了我國(guó)海洋工程建設(shè)和建造各種超大型船舶急需的特種高端鋼材，而且大幅度降低建造成本，為我國(guó)海工鋼從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑，為加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)作出突出貢獻(xiàn)。

　　“三八”國(guó)際婦女節(jié)前夕，嚴(yán)玲榮獲全國(guó)三八紅旗手榮譽(yù)稱號(hào)。而她并沒(méi)有停下腳步，仍然往返于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與實(shí)驗(yàn)室之間。嚴(yán)玲說(shuō)：“加快科技自立自強(qiáng)沒(méi)有終點(diǎn)，科技攻關(guān)永遠(yuǎn)在路上。”