在沙漠里建高鐵、修公路、架橋梁、造房子——作為中鐵十八局沙特公司工程管理部經(jīng)理，劉偉和他所在的團隊一直在做聽上去不可思議的事。元宵節(jié)剛過，劉偉又踏上了奔赴沙特的萬里征途。

　　這群年輕人在遠離祖國的沙特筑路，整日與驕陽、鋼筋為伴，在茫茫大漠和千溝萬壑間，建成了世界上橫穿沙漠時速最快的鐵路——麥（加）麥（地那）高鐵，向世界展示了中國智慧和中國速度。他們的青春汗水，也見證了以中國高鐵為代表的高端裝備制造與工程建筑行業(yè)，愈發(fā)從容地走向世界舞臺。

　　長長的列車在沙漠中呼嘯而過，仿佛一道一閃而過的銀光，有時候劉偉會覺得，那像極了自己的青春時光。接到赴沙特參建麥麥高鐵建設(shè)任務(wù)時，劉偉還是剛參加工作兩年的小伙子，“當(dāng)時想著把高鐵項目干完就回來。”他笑著回憶?？呻S著公司在當(dāng)?shù)氐捻椖繑?shù)量不斷增加、體量不斷增大，工程愈發(fā)需要人，特別需要經(jīng)驗豐富且英語好的復(fù)合型技術(shù)人才，他的歸期也一拖再拖。

　　時光的確在劉偉臉上留下了印記。他今年37歲，看上去比同齡人更顯老些。他工作的地方酷暑難耐，每年有360天都是萬里無云的大晴天，夏天平均氣溫高達45攝氏度，每天長達七八個小時的日曬讓他臉上長出了不少斑點。

　　工作的艱苦對他而言不算苦，最難熬的是長年遠離祖國和家人。為了趕工期進度，他往往要隔七八個月才回家一次，初到沙特那幾年，因為手機基站離得遠，他們很長時間都沒法跟家人聯(lián)系。而近幾年因為疫情，他又不得不刷新了與家人分別的最長紀(jì)錄——19個月。今年，劉偉的孩子已經(jīng)5歲了，而孩子一共只見過爸爸3次面。

　　今年春節(jié)，劉偉迎來了難得的假期，乘坐著自己參建的高鐵踏上歸途讓他感慨萬千。窗外，昔日的荒丘蓋起了阿拉伯特色的建筑，寸草不生的地方出現(xiàn)了綠洲，人煙稀少的地方崛起一座新城……

　　他清楚地記得，建設(shè)這條高鐵過程中，最困難的時期就是攻下麥加車站特大橋，那是全線的重點控制性工程。這座大橋全長1556米，橫跨5條公路，最大寬度72.6米，可容納20輛中型轎車同向并排行駛，創(chuàng)下了世界沙漠高速鐵路橋梁中的寬度之最。

　　這樣大跨度的鐵路橋施工作業(yè)在當(dāng)?shù)馗緵]有經(jīng)驗可以參考，建設(shè)的難度非常大：大橋處于地震帶，年最高溫度可達到55攝氏度，同時風(fēng)沙頻繁，施工環(huán)境極其惡劣。果然，最初的方案很快失敗了，“我們的預(yù)制箱梁模型在這樣的極端環(huán)境下出現(xiàn)了大面積開裂。”劉偉和團隊立刻成立攻關(guān)小組，通過公司幫助協(xié)調(diào)，他們聯(lián)系了國內(nèi)的專業(yè)院校，經(jīng)過無數(shù)次的試驗數(shù)據(jù)對比，終于找到了問題的根源——高溫。攻關(guān)小組想了各種辦法給混凝土“降溫”。比如在混凝土攪拌過程中加冰水、添加緩凝劑，同時通過預(yù)埋散熱管、預(yù)制梁頂部蓄水等，終于讓混凝土內(nèi)部溫度降了下來。裂縫難題解決了。

　　不僅如此，團隊還盯住高速鐵路橋梁存在的技術(shù)隱患，首次將具有高流動性和高穩(wěn)定性的高流態(tài)自密實混凝土投入現(xiàn)場使用，效果非常好。當(dāng)時沙特交通部組織全線來中國建設(shè)團隊學(xué)習(xí)，當(dāng)?shù)貙＜覍@些年輕建設(shè)者們贊不絕口，該項目也成為中國高鐵享譽世界的新名片。

　　目前，全長450公里的沙特麥麥高鐵最高時速可達360公里，將“圣城”麥加到麥地那的通行時間由原來的4個小時縮短到兩小時，極大緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫Γ贸桃沧兊酶邮孢m。

　　時至今日，中鐵十八局集團作為中國鐵建系統(tǒng)5家獨立開展海外經(jīng)營的非外經(jīng)單位之一，進入沙特市場已經(jīng)22年，先后參建、承建了30余個項目。一項項重點工程，像是一條條寬闊的“中國大道”通向世界。對劉偉而言，最幸福的時刻是，外國友人坐在中國人參建的高鐵列車上豎起大拇指說：“China is great?。ㄖ袊姘簦。?/p>

　　中青報·中青網(wǎng)記者 胡春艷 來源：中國青年報