在上周四晚上的最后期限前，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與底特律三大汽車制造商未能達(dá)成協(xié)議，三個(gè)關(guān)鍵汽車裝配線上的上萬名工人開始罷工。工會(huì)警告說，如果雙方還不能達(dá)成協(xié)議，罷工有可能升級(jí)。UAW 在三家公司擁有近15 萬名會(huì)員。這三家總部位于底特律的公司，即通用汽車公司、斯特蘭蒂斯汽車公司（前身為克萊斯勒）和福特汽車公司，長(zhǎng)期以來一直是美國(guó)和全球市場(chǎng)的主導(dǎo)者。由于來自日本、韓國(guó)、歐洲和中國(guó)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，三家車企的市場(chǎng)份額近年不斷下降，但它們?cè)诿绹?guó)就業(yè)市場(chǎng)上仍然舉足輕重。

　　此次罷工的時(shí)機(jī)非常關(guān)鍵，正值全球汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的快速變革期，而備受矚目的2024年美國(guó)大選已經(jīng)拉開大幕。

　　從奧巴馬的“向前”（2012年）到特朗普的“讓美國(guó)再次偉大”，再到拜登的“國(guó)家靈魂之戰(zhàn)”，始終都有一條主線：推動(dòng)美國(guó)的“再工業(yè)化”。汽車行業(yè)是美國(guó)“再工業(yè)化”的重點(diǎn)領(lǐng)域。但是，工人的錢包、老板的利潤(rùn)，以及市場(chǎng)和“美國(guó)靈魂”，四者并不總是能齊步前進(jìn)的。最重要的還是你生產(chǎn)的產(chǎn)品有沒有市場(chǎng)，能不能賺錢，過去能，未來能不能。對(duì)汽車行業(yè)而言，就是怎樣生產(chǎn)出低成本、高質(zhì)量的車。顯然，美國(guó)的這場(chǎng)罷工可能預(yù)示著一個(gè)相反的方向。

　　美國(guó)車企工人的罷工突出顯示了另一個(gè)近二三十年來一直演進(jìn)的趨勢(shì)：“去工業(yè)化”。這一進(jìn)程總是伴隨著大罷工而演進(jìn)。1986年8月至1987年1月期間，美國(guó)領(lǐng)先的鋼鐵制造商USX公司的 2.2萬名員工停工。這是美國(guó)鋼鐵業(yè)歷史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一次停工，標(biāo)志著該行業(yè)開始走下坡路。美國(guó)鋼鐵業(yè)衰落的主要原因就是全球化帶來的激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖然現(xiàn)在就預(yù)測(cè)美國(guó)汽車業(yè)的類似命運(yùn)為時(shí)過早，但不斷攀升的勞動(dòng)力成本肯定會(huì)削弱美國(guó)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)力。依靠進(jìn)一步的政策補(bǔ)貼、貿(mào)易保護(hù)主義政策或許可以在短期內(nèi)維持高盈利，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這只會(huì)使美國(guó)汽車制造的成本更高、創(chuàng)新力更弱。實(shí)際上，一直到現(xiàn)在，美國(guó)政府都持續(xù)給予鋼鐵業(yè)補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策，也未能挽救其衰敗的命運(yùn)。

　　美國(guó)汽車工會(huì)之所以敢于要價(jià)，還反映了在“再工業(yè)化”過程中出現(xiàn)的勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺的問題。加之不斷上升的通貨膨脹，最終會(huì)導(dǎo)致工人要求提薪與物價(jià)的螺旋攀升。雖然拜登一直宣稱“拜登經(jīng)濟(jì)學(xué)”會(huì)給美國(guó)工人帶來更好的福利，但改革美國(guó)分配體制恐怕不是一件易事，它還涉及美國(guó)這個(gè)資本主義國(guó)家的“本性”。

　　美國(guó)車企工人罷工事件深刻反映了全球化下各主要工業(yè)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，涉及各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)。從短期看，華盛頓為維持其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和就業(yè)的穩(wěn)定，會(huì)不惜一切代價(jià)采取貿(mào)易保護(hù)主義的阻擊政策。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這樣做的結(jié)果又會(huì)削弱其競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致通脹持續(xù)高升?！霸俟I(yè)化”一旦斷裂，必將帶來巨大的社會(huì)沖擊。（作者是人民日?qǐng)?bào)高級(jí)編輯）