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風(fēng)雪高原行|特寫:穿越“冰與火”的“天路”橋隧工

發(fā)布時間:2024-02-02 09:18:00來源: 新華社

  冬日的雅魯藏布江清澈澄碧,橫跨兩岸的藏木特大橋宛如巨大豎琴,風(fēng)聲、水流聲和復(fù)興號車廂內(nèi)的歡聲笑語,共同奏響拉林鐵路的春運“交響樂”。

  春節(jié)到來之際,記者跟隨守護(hù)拉林鐵路安全的橋隧工,一起穿越“冰與火”。


這是拉林鐵路上的藏木特大橋(1月27日攝)。新華社記者 劉洲鵬 攝

  藏木特大橋是拉林鐵路的重要控制性工程,橫跨雅魯藏布江,主拱跨徑430米??菟诘难鹏敳夭冀幌陆担瑯蛎媾c江面的垂直距離超過30米。橋隧工為了確保大橋安全通暢,要沿著橋拱的數(shù)百級狹窄階梯,爬到距離江面超過百米的拱頂,仿佛攀行云端。


加查橋隧工區(qū)維護(hù)人員在檢查藏木特大橋的擋風(fēng)板和吊桿(1月27日攝)。新華社記者 劉洲鵬 攝

  加查橋隧工區(qū)副工長張亮與大橋的第一次“親密接觸”是在2021年夏天。那次他檢修完大橋的部件,從拱頂下來時已是深夜,峽谷里的風(fēng)很大,雙手使勁抓住扶手,身體貼近階梯才覺得不會被吹走,“下來后雙腿發(fā)軟,幾乎邁不開步子?!?/p>

  兩年多來,無論寒風(fēng)雨雪,檢修大橋是他的“必修課”。雖然他已經(jīng)無數(shù)次爬上拱頂,但是每次望向峽谷,腿還是會不自覺地打顫。

  對橋隧工來說,在最大風(fēng)速能達(dá)到12級的多風(fēng)峽谷地區(qū),嚴(yán)寒是最大的挑戰(zhàn)之一。大橋兩側(cè)的擋風(fēng)板時刻作響,即使隔著厚厚的手套與防寒服,寒冷依舊無孔不入,手與冰冷金屬、焊縫的接觸仿佛冰針刺痛。

  “這里的每顆螺絲都至關(guān)重要,它們共同支撐著這座高原上的奇跡橋梁?!睆埩琳f,現(xiàn)在,他和隊員們能如數(shù)家珍地說出大橋上的每個部件。


加查橋隧工區(qū)副工長張亮在檢查藏木特大橋螺絲銹蝕情況(1月27日攝)。新華社發(fā)(拉巴次仁攝)

  藏木特大橋的寒冷,只是“天路”橋隧工需要克服的“第一關(guān)”。進(jìn)入拉林鐵路的最長隧道——全長17.3公里的達(dá)嘎拉隧道,地?zé)岙a(chǎn)生的高溫是他們要面對的又一挑戰(zhàn)。


加查橋隧工區(qū)副工長東生瑞(左)檢查達(dá)嘎拉隧道狀況(1月27日攝)。新華社發(fā)(拉巴次仁攝)

  結(jié)束冰天雪地里的大橋檢修,從便道進(jìn)入達(dá)嘎拉隧道,一股熱浪裹著水蒸氣撲面而來。沿著隧道徒步3.5公里,橋隧工用檢查錘敲擊邊墻,一路上發(fā)出清脆聲響,他們以此判斷隧道邊墻的混凝土密實度、空洞等情況。

  隨著檢查深入,隧道內(nèi)的溫度逐漸升高,加查橋隧工區(qū)副工長東生瑞安全帽下的頭發(fā)已被汗水浸透。冬夜,隧道里的溫度卻超過39攝氏度。

  東生瑞說:“拉林鐵路剛通車時,我們得走完整條隧道,里面就像桑拿房一樣熱,每次檢修都要備好足夠的水,走出隧道時已經(jīng)天亮,而現(xiàn)在隧道多了很多便道,方便我們維護(hù)時進(jìn)出?!?/p>

  拉林鐵路的安全暢通離不開橋隧工的默默付出。鐵路養(yǎng)護(hù)檢修工作只能在列車行程間隙中開展,每天晚上到第二天凌晨,橋隧工檢查大橋的梁縫、支座、步行板,隧道里的排水蓋板、接縫等,每次檢修需要徒步超過5公里,平均3個月就會走壞一雙勞保鞋?!暗蠹覜]有叫過一聲苦。”東生瑞說。

  加查橋隧工區(qū)橋隧工普布次仁(右)在為達(dá)嘎拉隧道邊墻裂紋做標(biāo)記(1月27日攝)。新華社記者 劉洲鵬 攝 

(責(zé)編:陳濛濛)

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