【編者按】

　　我們都是追夢(mèng)人。

　　新聞?dòng)浾叩膲?mèng)想，是用自己的筆和鏡頭記錄這個(gè)偉大時(shí)代前進(jìn)的步伐，記錄普通人的追夢(mèng)故事，從深山“空巢村”的復(fù)蘇到山水林田的生態(tài)變遷，從罕見病少年的大學(xué)夢(mèng)圓到神舟航天員的星辰大海......

　　“我在現(xiàn)場(chǎng)”欄目以“我們都是追夢(mèng)人”為題，將新華社記者記錄的追逐夢(mèng)想的故事匯聚于此。這些故事講述的是追夢(mèng)人不停的腳步，是“中國(guó)夢(mèng)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的新時(shí)代。

　　每一個(gè)人都有夢(mèng)想。

　　爺爺?shù)膲?mèng)在風(fēng)雪中的朝圣路上。

　　父親的夢(mèng)在漫漫馱鹽路上——春天在藏北無(wú)人區(qū)的鹽湖邊，秋天在藏南的青稞田里，鹽糧交換之后的冬天，又把全家人的希望馱回家。

　　而我的夢(mèng)，在離開草原的遠(yuǎn)行中——馬背馱我離開羊圈旁的帳篷，乘汽車、坐飛機(jī)、坐火車，走出大山，看外面的世界。

　　這也是很多普通西藏人的夢(mèng)想。然而，如何能夠走出這雪域高原？如何能看到外面的世界？千百年來(lái)，這對(duì)我和故鄉(xiāng)人來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)夢(mèng)而已。

　　我依然清楚地記得，1978年的時(shí)候，我14歲，從藏北出發(fā)，騎馬兩天趕到班戈縣，轉(zhuǎn)乘卡車至那曲，再坐公共汽車到格爾木，耗費(fèi)了整整一個(gè)星期走出了西藏，然后從那里再坐車到達(dá)甘肅柳園，在柳園換乘火車來(lái)到北京上學(xué)。那也是我第一次見到真的火車，那么神奇，“嗚”的一聲長(zhǎng)鳴之后，就“卡嚓卡嚓”地唱著歌，沿著一條鋪在地上看不見盡頭的梯子，仿佛能開到天上去。我和小伙伴在火車上一路歡笑，一路歌唱，就這樣來(lái)到了北京。

　　1985年，我大學(xué)畢業(yè)回到西藏，從那時(shí)起，我見證、記錄了鐵路首次進(jìn)入西藏，長(zhǎng)期跟蹤采訪鐵路在西藏境內(nèi)的延伸，堅(jiān)持讓自己的雙腳與鐵軌并行，鏡頭與火車并進(jìn)，鐵路修到哪里，鏡頭就對(duì)準(zhǔn)哪里。為此，我無(wú)數(shù)次行進(jìn)在唐古拉山上的青藏線、雅魯藏布江畔的拉林線上......

　　追逐、記錄鐵路在故鄉(xiāng)的延伸腳步，成為我追逐的夢(mèng)想，也幾乎貫穿了我全部的職業(yè)生涯。

1987年10月1日，在拉薩勞動(dòng)人民文化宮內(nèi)新建成一座大型游樂場(chǎng)里，小朋友們?cè)诔俗妱?dòng)小火車。

　　1987年，正好國(guó)慶節(jié)，我趕去拉薩勞動(dòng)人民文化宮里的游樂場(chǎng)采訪，有一個(gè)游樂設(shè)施前面，排了特別長(zhǎng)的隊(duì)伍，圍觀的人也很多，我擠過(guò)去一看，原來(lái)是電動(dòng)小火車，從未見到過(guò)火車的孩子們坐在小火車上開心地笑著，臉上綻開著一朵又一朵的“鮮花”。

　　這個(gè)場(chǎng)景深深地?fù)糁辛宋业男?，火車的高速便捷我見識(shí)過(guò)，但故鄉(xiāng)人何時(shí)才能見識(shí)她的美麗，才能享受到她帶來(lái)的幸福！

　　“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?0世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中這樣寫道。

　　歷史似乎也在印證著這個(gè)斷言——

　　1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時(shí)格爾木至拉薩段開始大規(guī)?？睖y(cè)。但經(jīng)歷緩建、停工、復(fù)建，直到1984年西格段才建成通車。受限于惡劣的自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素，格拉段只能停建。

　　1989年2月，湖南、云南、四川等省專門為西藏人民生產(chǎn)的民族磚茶堆放在青海省格爾木火車站，等待西藏運(yùn)輸車隊(duì)前來(lái)裝運(yùn)。

　　這是1989年我在青海格爾木采訪時(shí)拍攝的照片。當(dāng)時(shí)，格爾木是已經(jīng)建好的青藏鐵路西格段的終點(diǎn)站，也是西藏連接各省區(qū)的重要交通樞紐。全國(guó)各地援藏物資運(yùn)到格爾木火車站，再通過(guò)運(yùn)輸車隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)藏。

　　2001年4月，鐵道部第一設(shè)計(jì)院的勘測(cè)人員在海拔近5000米的四道梁加緊進(jìn)行青藏鐵路的勘測(cè)工作。在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)修建青藏鐵路后，鐵道部第一設(shè)計(jì)院的上千名勘測(cè)人員克服惡劣的自然條件，為青藏鐵路早日開工夜以繼日地工作。

　　2001年6月29日，經(jīng)過(guò)多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬(wàn)筑路大軍滿懷建功立業(yè)的壯志，迅速集結(jié)，高擎“筑國(guó)脈、架金橋、揚(yáng)國(guó)威、促團(tuán)結(jié)”的旗幟，堅(jiān)定地邁向“生命禁區(qū)”。

　　從這一年開始，我也開足馬力，像一個(gè)奔騰的火車頭一樣不停往返于拉薩和建筑工地。在整個(gè)青藏鐵路格拉段的建設(shè)期間，我在拉薩與格爾木間往返了上百次，竭盡我所有的努力來(lái)記錄青藏鐵路建設(shè)的全過(guò)程，積累了數(shù)萬(wàn)張照片，并與建設(shè)者和沿途牧民建立了深厚的友情。

　　2002年9月13日，青藏鐵路工地的醫(yī)生胡媛媛（左）在為藏族老人扎松檢查身體。自青藏鐵路開工建設(shè)以來(lái)，鐵路職工積極為沿線藏族同胞解決吃水、看病等問題，為藏族同胞送溫暖?！?/p>

　　2004年3月23日，在海拔4704米的青藏鐵路海拔最高鋪架基地——西藏安多鋪架基地上，中鐵十一局1083號(hào)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車向雪域高原緩緩駛來(lái)。這標(biāo)志著西藏歷史上出現(xiàn)了第一臺(tái)鐵路機(jī)車。

　　這臺(tái)鐵路機(jī)車是從青藏鐵路秀水河車站拆解后，用卡車運(yùn)入西藏那曲地區(qū)安多縣的。這次鐵路機(jī)車啟機(jī)成功也表明了青藏鐵路安多鋪架基地大件運(yùn)輸初戰(zhàn)告捷，并為今后機(jī)車、鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等物資運(yùn)輸，以及鐵路鋪通奠定了基礎(chǔ)。

　　下面這張照片是我后來(lái)拍的，它展示了青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中的獨(dú)特場(chǎng)景：汽車“背”著火車跑。

　　2005年4月19日，一輛汽車上裝著一輛機(jī)車，從青海省格爾木市秀水河車站經(jīng)過(guò)青藏公路向西藏安多方向行駛。青藏鐵路建設(shè)總指揮部從2004年3月開始陸續(xù)把近200臺(tái)機(jī)車、鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、軌道車等大型鋪架設(shè)備用汽車從格爾木安全運(yùn)抵西藏安多，途中翻越海拔5231米的唐古拉山埡口，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡。

2004年10月1日，工人們正在架設(shè)青藏鐵路那曲以橋代路特大橋。

　　青藏鐵路那曲以橋代路特大橋是一座環(huán)保橋，可以保護(hù)天然草場(chǎng)不受鐵路施工的破壞。

2004年10月9日，雪中的青藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　2004年10月10日，藏北群眾迎接火車抵達(dá)那曲。10月9日，青藏鐵路安多到那曲138公里的鋪軌完成。10月10日，從安多出發(fā)的西藏境內(nèi)第一列火車上午10點(diǎn)抵達(dá)藏北重鎮(zhèn)——那曲鎮(zhèn)。

2004年12月5日，在西藏那曲市境內(nèi)，藏族群眾觀看青藏鐵路建設(shè)。

2004年6月20日，第一次見到鐵軌的當(dāng)?shù)夭刈迦罕娕c施工人員交談。

2005年3月30日，兩名藏族孩子在家附近的青藏鐵路建設(shè)工地玩耍。

　　青藏鐵路的建設(shè)工地成為了附近居民最大的關(guān)注點(diǎn)，老鄉(xiāng)們來(lái)到工地東瞅瞅、西瞧瞧，好奇地摸摸鐵軌，或者甚至拉著工人們問問這、問問那——盡管很多時(shí)候，由于語(yǔ)言不通的緣故，他們并不能夠了解對(duì)方在說(shuō)什么。在故鄉(xiāng)人的臉上，我看到了對(duì)未來(lái)變化的憧憬，以及對(duì)鐵路建成越來(lái)越急迫的渴望。

2005年5月15日，青藏鐵路鐵軌在西藏那曲市境內(nèi)鋪設(shè)。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車！

　　這一天，我沒有去任何的慶祝現(xiàn)場(chǎng)，我去了青海格爾木，沒錯(cuò)，是坐著火車去的——我乘坐著首趟出藏的“藏2”次旅客列車11時(shí)12分從拉薩火車站出發(fā)，全程穿越新建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，7月2日零時(shí)13分抵達(dá)格爾木火車站——這條路與我28年前去北京上學(xué)時(shí)走過(guò)的幾乎完全一樣，當(dāng)時(shí)我用了一個(gè)星期，而這次，只用了13個(gè)小時(shí)。

　　和列車上幾乎絕大多數(shù)的故鄉(xiāng)人一樣，這也是我第一次乘坐火車出西藏，我努力控制著自己內(nèi)心的澎湃，用相機(jī)記錄下了故鄉(xiāng)人無(wú)法抑制的激動(dòng)。

2006年7月1日，乘坐“藏2”次列車的藏族牧民（右）在欣賞窗外的美景。

　　2006年7月1日，烏金（右一）在“藏2”次列車經(jīng)過(guò)自己家鄉(xiāng)安多時(shí)，興奮地指向車外,向同伴介紹。

　　青藏鐵路“飛越”昆侖山，標(biāo)志著西藏高原結(jié)束了沒有鐵路的歷史。蒼茫雪域，巍峨昆侖，見證了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，也孕育出了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

行駛在念青唐古拉山腳下的火車。（2006年10月25日攝）

　　2006年青藏鐵路通車之際，我拍攝了拉薩市當(dāng)雄縣公塘鄉(xiāng)甲根村牧民白瑪拉姆。當(dāng)時(shí)，她手搖轉(zhuǎn)經(jīng)筒，背著女兒，靜坐在草原上，看著火車從自家門口駛過(guò)——祖祖輩輩放牧的她怎么也想不到能在自家門口見到呼嘯的火車。

2006年6月17日，白瑪拉姆背著尼瑪拉姆看著從自家門口駛過(guò)的火車。

　　如今，白瑪拉姆背上的小女孩尼瑪拉姆長(zhǎng)大成人，在江蘇淮安市食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院上學(xué)。寒暑假，尼瑪拉姆時(shí)常坐火車往返在江蘇和老家之間，經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的火車成為她的首選交通工具。

　　一條鐵路改變了很多故鄉(xiāng)人的人生，很多牧區(qū)的年輕人，和尼瑪拉姆一樣，奔赴祖國(guó)各地，求學(xué)、就業(yè)、旅游，努力拼搏去實(shí)現(xiàn)自己的人生夢(mèng)想。

　　2014年12月，拉林鐵路開建。我追隨著“天路”在故鄉(xiāng)延伸的腳步，繼續(xù)踏上征程。

　　↑ 拼版資料左上圖：拉林鐵路西藏桑日縣桑珠嶺隧道開工（2014年12月19日攝）；左下圖：施工中的藏木特大橋（2020年4月5日攝）；右上圖：拉林鐵路藏嘎隧道施工中（2020年4月5日攝）；右下圖：工人把大量冰塊搬進(jìn)桑珠嶺隧道，用來(lái)降溫（2017年4月11日攝）。

2021年6月16日，試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在西藏山南市境內(nèi)。

　　2021年6月25日，全長(zhǎng)435公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時(shí)復(fù)興號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

　　跟隨著“天路”在故鄉(xiāng)的不斷延伸，我也記錄下了故鄉(xiāng)人命運(yùn)的改變。鐵路進(jìn)藏，催生了新的職業(yè)，也成就了很多藏族青年的夢(mèng)想。

　　今年35歲的斯朗旺扎，是西藏第一代藏族復(fù)興號(hào)火車司機(jī)，出生在藏東洛隆縣的一個(gè)農(nóng)村。家鄉(xiāng)四周的高山峽谷，曾經(jīng)阻斷了這里的人們與外面世界的關(guān)聯(lián)。

西藏第一代藏族復(fù)興號(hào)司機(jī)斯朗旺扎。（2021年6月21日攝）

　　斯朗旺扎第一次見到火車是在7歲時(shí)的小學(xué)課本上。也就在這個(gè)時(shí)候，“火車夢(mèng)”深深種在了這個(gè)少年的腦海里。

　　經(jīng)過(guò)努力，他后來(lái)考入了蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校，就讀內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，從此與火車結(jié)緣。正在修建中的川藏鐵路會(huì)穿越他的家鄉(xiāng)，這也將成就他“開車著火車回老家，在家鄉(xiāng)親人面前風(fēng)光一把”的夢(mèng)想。

　　2022年6月25日，拉林鐵路通車一周年，斯朗旺扎帶著妻子和女兒，以一名普通乘客的身份，坐著火車從拉薩前往林芝。在列車上，他讓女兒深深地感受了一把“爸爸的火車”。

斯朗旺扎與妻子女兒。（2022年6月25日攝）

2022年6月25斯朗旺扎給藏族小姑娘講火車的故事。

　　“清晨我站在青青的牧場(chǎng)，看到神鷹披著霞光；像一片祥云飛過(guò)藍(lán)天，為藏家兒女帶來(lái)吉祥；黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)；一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康；那是一座神奇的天路，把人間的溫暖帶到邊疆；從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂。”

　　一首《天路》，唱出了故鄉(xiāng)人的心聲，也將一幅幅夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的畫面展現(xiàn)在世人面前。

　　歷史上，行走高原是艱難的，走向外面的世界更是難上加難。如今，立體交通網(wǎng)絡(luò)把故鄉(xiāng)與祖國(guó)緊緊相融，把西藏與世界緊緊相連。

拉林鐵路上的火車，經(jīng)過(guò)藏南的油菜田（2022年6月22日攝）

　　修建通往西藏高原的鐵路，是幾代國(guó)人的夢(mèng)想。追逐“天路”在高原上延伸的腳步，則是我和我同事的夢(mèng)想。當(dāng)我們把“小我”的夢(mèng)想，融入于“大我”的夢(mèng)想之中，夢(mèng)想之光更加閃亮，熠熠生輝！

　　監(jiān)制：鄭衛(wèi) 費(fèi)茂華

　　統(tǒng)籌：周大慶 劉金海

　　記者：覺果

　　編輯：張維革 方欣 程婷婷 盧燁 蔡湘鑫