圖為，覺巴山隧道貫通　唐業(yè)堡　攝

　　由此間中鐵十一局和中交二航局聯(lián)合承建國道318線覺巴山隧道經(jīng)過1300多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，1日當(dāng)天實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地處西藏的覺巴山隧道全長6995米，也是西藏自治區(qū)最長單洞雙向公路隧道。

　　據(jù)介紹，國道318線川藏公路段由成都至拉薩，全長2252公里，被稱為“中國人的景觀大道”。本次重點(diǎn)改造的318線竹巴籠至林芝公路項(xiàng)目覺巴山段是整個(gè)橫斷山區(qū)最著名的險(xiǎn)段之一，29公里盤山路上依絕壁、下臨深淵，有多組連續(xù)回頭彎道，崩塌、滑坡、泥石流、積雪、暗冰等災(zāi)(病)害頻發(fā)。該路段隸屬高寒地區(qū)，平均海拔3884.4米，主要施工內(nèi)容包括凍土公路、路基、橋梁和隧道工程等。

　　其中，覺巴山隧道主洞全長6995米，平行導(dǎo)洞全長6940米。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖極其破碎，均為Ⅳ級(jí)及以上圍巖，存在2個(gè)斷層破碎帶，4個(gè)富水區(qū)。中鐵十一局集團(tuán)二公司負(fù)責(zé)施工的隧道主洞長3580米，平行導(dǎo)洞長3470米，具有“高海拔、低氧、長距離、富水、反坡”等顯著特點(diǎn)。同時(shí)，由于高原山區(qū)氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環(huán)頻繁，混凝土配制、施工、養(yǎng)護(hù)難度大；施工區(qū)域空氣中氧氣含量僅20.7%，施工通風(fēng)除塵難度大；隧道洞口覆蓋層為破碎堆積體，且下穿既有國道，最大埋深達(dá)871米，施工難度極大。

圖為，建設(shè)者慶祝覺巴山隧道貫通 唐業(yè)堡 攝

　　針對(duì)這個(gè)以高、尖、難、險(xiǎn)著稱的隧道，項(xiàng)目部確立了“安全第一、以優(yōu)保穩(wěn)、以穩(wěn)求快”的施工指導(dǎo)方針，克服了地質(zhì)條件差、安全風(fēng)險(xiǎn)大、材料進(jìn)場難、工期要求緊、環(huán)保要求高、冬期施工時(shí)間長等諸多困難，成功解決長距離反坡排水難題，創(chuàng)造了高原隧道月掘進(jìn)110米的紀(jì)錄。

　　“當(dāng)隧道掘進(jìn)到2500米后，風(fēng)機(jī)送風(fēng)的推力隨著長度的延伸而發(fā)生衰減，導(dǎo)致掌子面的煙塵、濕氣、顆粒懸浮物增加，容易對(duì)人體健康造成危害。”中鐵十一局集團(tuán)二公司國道318項(xiàng)目總工程師蔡鵬飛說，為解決高原特長隧道施工過程中的通風(fēng)、排煙難題，項(xiàng)目部抽調(diào)了一批經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員成立科技攻關(guān)小組，積極開展特長隧道通風(fēng)、排煙課題研究，他們創(chuàng)新的“接力送風(fēng)法”、“局部送風(fēng)法”等新工藝、工法，取得了良好的效果。

圖為，覺巴山隧道施工現(xiàn)場 唐業(yè)堡 攝

　　據(jù)悉，覺巴山特長隧道的建成通車后，竹巴籠至林芝將縮短車輛行程19公里，減少通行時(shí)間1個(gè)多小時(shí)，對(duì)提升國道318線覺巴山段的通行質(zhì)量、改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏?、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用。