【石榴花開 籽籽同心】通麥三橋看今昔:昔日“天險”成腳下通途
云蒸霧繞、綠野葳蕤。在西藏林芝市波密縣易貢藏布江上,三座大橋并列橫跨,昔日的“通麥天險”已是腳下通途。
近日,“石榴花開 籽籽同心”網(wǎng)絡(luò)主題活動媒體團一行來到西藏林芝市波密縣。
游人在通麥特大橋拍照打卡。彭寧鈴 攝
當(dāng)車輛駛上通麥特大橋,可以看到橋上“加強民族團結(jié),建設(shè)美麗西藏”幾個大字,橋邊觀景臺豎立的路牌上同時寫著“318此生必駕”。游客們紛紛下車拍照打卡,附近商鋪林立,不少小販在路邊販賣珠串和項鏈。
據(jù)介紹,從通麥小集鎮(zhèn)到排龍路段,是依山開鑿壘土形成的山腰小平臺,由于附近土質(zhì)疏松、遍布雪山河流,路基松軟,道路難行,加上泥石流、洪水災(zāi)害頻發(fā),該路段極易塌方。因此,這段路成為整個川藏線上最驚險的一段,被人們稱為“通麥天險”。
而橫貫江面的通麥大橋,正是這段“天險”上的“咽喉工程”。
險山急流中的兩座橋。彭寧鈴 攝
三座不同時期的大橋橫亙江面,見證了西藏的交通變化和發(fā)展。
其中,第一座通麥大橋的歷史可以追溯到1950年代,是人民解放軍在一面進軍一面筑路的背景下修建。2000年4月,西藏林芝市波密縣易貢鄉(xiāng)發(fā)生了特大山體滑坡,在易貢湖水潰壩暴泄后,通麥大橋被沖毀。
而與它并肩而立的通麥懸索大橋,是為盡快打通G318運輸線而建,于2001年1月1日正式通車。
由于懸索橋只為臨時保通橋,其設(shè)計使用年限僅為8年。2005年,因使用年限與車輛增多,該橋承載能力下降,改為單面單車通行。此后,懸索橋也幾次經(jīng)歷了垮塌與鋼架結(jié)構(gòu)錯位。如今所看到的懸索橋,已是2013年垮塌后修復(fù)的模樣,其橋板由最早的木板改鋪成鋼板。
現(xiàn)在,這兩座橋都已完成使命,不再通行機動車輛,2015年12月正式通車的通麥特大橋接過接力棒。
通麥特大橋。彭寧鈴 攝
據(jù)了解,通麥特大橋橋長256米,寬12米,主塔高59.5米,中心橋面高出江面60米,為單塔單跨鋼桁梁懸索橋。
其橋梁設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅱ級,設(shè)計速度40公里/小時,橋?qū)?2米,設(shè)計基準使用年限100年。
過去,從通麥小集鎮(zhèn)到排龍一段,總共大約14公里,常常要走幾個小時?,F(xiàn)在,人們在“通麥天險”路上花費的時間明顯縮短,安全也得到極大保障。
當(dāng)天險變通途,“川藏難,難于上青天”已成為歷史。
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