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復(fù)興號(hào)動(dòng)車組“入藏”助力西藏經(jīng)濟(jì)上新臺(tái)階

發(fā)布時(shí)間:2021-01-08 14:26:00來源: 華龍網(wǎng)

  4日,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司召開年度工作會(huì)議,明確了2021年的工作目標(biāo),將扎實(shí)推進(jìn)川藏鐵路等重點(diǎn)工程建設(shè)、高鐵票價(jià)差異化浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開進(jìn)西藏等計(jì)劃。

  深入實(shí)施復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略,擴(kuò)大復(fù)興號(hào)運(yùn)行覆蓋面,同時(shí),進(jìn)一步提升和助力西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這是此次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組“入藏”的主要目的。原先,人們要乘坐火車進(jìn)入西藏,須走青藏鐵路,乘坐那種人們經(jīng)??吹降木G皮車。雖然看似是普通,但是,這種綠皮車同樣也是經(jīng)過“高原化”改造,為適應(yīng)高原環(huán)境,列車上有加壓車廂,有專門為旅客準(zhǔn)備的吸氧設(shè)備。同樣為適應(yīng)高原環(huán)境,不管是車體本身還是牽引動(dòng)力,都是與其他普通綠皮車不同的。

  那么,進(jìn)藏復(fù)興號(hào)動(dòng)車組會(huì)是什么樣子呢?雖然鐵路沒有給出具體的信息,但是從最近媒體剛剛發(fā)布的消息上來看,就在剛剛過去的2020年的12月31日,川藏鐵路拉薩至林芝段林芝車站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)最后一排長(zhǎng)25米的軌排鋪設(shè)工作完成。這標(biāo)志著拉林鐵路399.6公里的正線軌道鋪通。拉林鐵路全長(zhǎng)435公里,是西藏首條電氣化鐵路,設(shè)計(jì)行車時(shí)速為160公里。到今年暑運(yùn)期間,全線將會(huì)建成通車。屆時(shí),人們不僅會(huì)看到這條被譽(yù)為“人間奇跡”的川藏鐵路的重要組成部分,而且,全線橋隧比達(dá)到74.66%的鐵路線在國(guó)內(nèi)也是少有的。乘坐這列火車,人們會(huì)經(jīng)歷一次世界屋脊風(fēng)光與人間工程奇跡交匯的“震撼之旅”。

  所以,復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的入藏從現(xiàn)在來看,很有可能并非是奔跑在原有的青藏線上,而是會(huì)率先出現(xiàn)在即將全線通車的拉林路段以及已經(jīng)通車的成雅線。川藏鐵路被譽(yù)為“人類不可能完成的工程任務(wù)”、“鐵路工程建設(shè)的奇跡”,對(duì)比原先的青藏鐵路以及建國(guó)初期克服千難萬險(xiǎn)的成昆鐵路,川藏線的建設(shè)難度還要再高上好幾個(gè)數(shù)量等級(jí)。所以,對(duì)于這條鐵路,從規(guī)劃到建設(shè)施工,其中各種點(diǎn)點(diǎn)滴滴都無一不受到國(guó)內(nèi)外工程界的強(qiáng)烈關(guān)注。

  但隨著2020年10月31日,川藏鐵路的全線開工建設(shè),標(biāo)志著這條舉世矚目的高原鐵路再次進(jìn)入到人們的視線。目前,成都至雅安段已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng),而拉林鐵路也即將開通,最難啃的硬骨頭非雅安至林芝段莫屬,人們現(xiàn)在所強(qiáng)烈關(guān)注的,就是這段線路的建設(shè)。所以,復(fù)興號(hào)動(dòng)車組“入駐”業(yè)已開通的川藏線,無疑是給正在建設(shè)工程路段以強(qiáng)烈的信心。同時(shí)也給世界以重大信號(hào):我們的“高原動(dòng)車組”要來了!

  “步入”青藏高原,處處是絕美的風(fēng)景,雪山,戈壁,湖泊、草原,等等一路美不勝收。有人把青藏高原稱之為“人類最美的一處活壁畫”,其實(shí)這一點(diǎn)也不為過。去過青藏高原的人們無一不為其遼闊、壯美的風(fēng)景所打動(dòng)。所以,復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的到來也會(huì)勢(shì)必讓更多的旅客紛至沓來,在滿足旅客游覽高原美景需求的同時(shí),也會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,讓更多的當(dāng)?shù)厝双@得就業(yè)崗位,發(fā)展具有當(dāng)?shù)靥厣穆糜螛I(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這一些自然也是毋庸置疑的。

(責(zé)編: 李雨潼)

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