安全保障飛行54年 西藏民航創(chuàng)世界航空奇跡
一首“向往神鷹”唱出了生活在世界最高處藏族人民渴望走出大山、溝通世界的夢想。1965年3月,民航北京管理局一架伊爾—18型204號機,從北京起飛首次飛越世界屋脊的雪山牧場抵達當雄機場,宣告北京—成都—拉薩航線正式通航,終于圓了藏族人民千百年來的夢想。從此,世界屋脊不再遙遠。
從突破“空中禁區(qū)”,到堅持不懈開拓前進,西藏民航實現安全運行54周年,年旅客吞吐量突破500萬人次,航線96條,通航城市48個,民航累計保障航班安全起降37.3萬架次,完成旅客吞吐量4223多萬人次,貨郵吞吐量45.84萬噸等一個個不平凡的數字,西藏民航事業(yè)逐漸成為助力西藏發(fā)展“空中引擎”的同時,創(chuàng)造了世界民航史的奇跡。
突破世界屋脊“飛行禁區(qū)”
西藏平均海拔超過4000米,空氣稀薄,氣候復雜,很長一段時間里,被國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。
1955年,黨中央、國務院決定開辟北京至拉薩的民用航線。經過10年反復試驗,1965年3月1日,一架伊爾-18型飛機從北京起飛,于次日飛抵西藏當雄機場。同年,空軍工程部隊及駐藏人民解放軍,在距離拉薩85公里的貢嘎縣境內建成貢嘎機場。
在拉薩貢嘎機場做場務工作多年的伍金,如今退休在家。過去的許多歷史細節(jié)他已經有些模糊不清,但他至今清楚地記得,20世紀80年代,他因公務第一次坐飛機到成都僅用了不到兩個小時,而回程坐車卻用了15天?!白w機原來可以這么快!徹底改變了我過去的時間和距離概念?!?/p>
1995年,西藏的第二座機場昌都邦達機場通航。建成時,昌都機場是世界上海拔最高的機場,海拔4334米,這一高度比當時美國波音飛機設計的降落高度極限還高出了近60米,創(chuàng)造了人類民用航空飛行史上的一個奇跡。按照國際民航通用標準,海拔高度在2438米及以上的機場稱為高高原機場,西藏目前通航的5個機場都屬于高高原機場。民航西藏區(qū)局安全運行監(jiān)督管理辦公室副主任王紹偉介紹,通航以來,西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件復雜等困難,堅持“雙機長”執(zhí)飛制度,推進新技術研發(fā)應用,嚴格執(zhí)行高原運行標準,確保了飛行安全。
1985年,民航西藏區(qū)局成立,為西藏民航事業(yè)發(fā)展開拓了廣闊空間。民航西藏區(qū)局局長白珍說:“在國家的大力投入下,機場開始搞大規(guī)模擴建,陸續(xù)建起了1萬平方米的候機樓,跑道和停機坪也煥然一新。”2001年起,西藏民航基礎建設步伐快速推進。目前西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平5個運輸機場運營。2011年,西藏成立了世界上首家以高原為基地運行的航空公司——西藏航空有限公司,結束了西藏沒有本土航空公司的歷史。2012年,中國民航局與西藏簽署了《關于促進西藏民航跨越式發(fā)展的會談紀要》,成為西藏民航發(fā)展的又一里程碑。
白珍表示,西藏的5座機場全部為高高原機場,面對氣象狀況復雜、凈空條件差的不利條件,西藏民航實現安全保障飛行54年,創(chuàng)造了“在世界平均海拔最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時間最長”的紀錄。
傳承“老西藏精神” 確保“空中走廊”安全
當雄機場是西藏首個機場,建設初期由于西藏物資匱乏,條件受限,機場建設者肩挑背扛,僅用半年時間便在海拔4230米的草原上“推”出第一條簡易跑道。伍金在談到當年參與當雄機場建設時充滿了自豪,“當雄氣候惡劣、海拔高,我們硬是一鋤一鍬地建成了機場跑道!”
在《民航志》中記載著原民航西藏拉薩站站長張培的回憶:“當年航站二三十人,一年到頭洗不了澡,吃不上新鮮蔬菜?!痹谶@樣的條件下,老一輩的西藏民航人想方設法解決吃住行問題,日復一日、年復一年的奉獻中,“老西藏精神”得到傳承和升華。直到今天“老西藏精神”仍是西藏民航人的寶貴財富。
上個世紀,每至午后,拉薩貢嘎機場附近便風沙漫天。為確保飛機安全起降,機場員工義務植樹到深夜,期間每人只領一碗面條充饑。經過民航人的艱苦努力,硬是在機場周圍建起三排防護林帶,改善了局地氣候。
陳清志是全國唯一一名在兩個海拔4000米以上的機場當過站長的人,先后在民航昌都和阿里站工作?!爱敃r機場基礎設施差,員工全部露天工作,在停機坪站了很久,回到房間要半小時才能暖和過來。”陳清志說,由于高寒缺氧,員工休息不好,有些人每天只睡4小時。
2008年,拉薩機場僅用57天時間就完成了助航燈光建設,結束了西藏無夜航的歷史;2014年,拉薩甘巴拉、林芝色季拉、昌都達瑪拉3座通信監(jiān)視臺站全部建成,首次實現成都—拉薩航路的VHF/ADS-B(甚高頻/廣播式自動相關監(jiān)視)信號覆蓋;目前,在成都—拉薩航線和拉薩—阿里航線上,分別有3個通信導航臺址已經選定,繼續(xù)為兩條航線進行信號補盲,提高西藏民航的安全運行水平;2018年3月,成都—拉薩復線正式開通,實現了成都—拉薩航線的雙線運行;今天,在祖國西南邊界的阿里普蘭縣,新的普蘭機場開始破土動工……
“在西藏民航工作,沒有點精神是不可能干出成績的,這種民航精神鑄就了‘空中禁區(qū)’的奇跡?!卑渍湔f。
“空中禁區(qū)”成世界屋脊發(fā)展“金橋”
黨的十八大以來,西藏民航進入跨越式發(fā)展階段,旅客吞吐量年均增長率超過15%,高于全國平均水平。2018年,西藏機場旅客吞吐量達到532萬人次,進出旅客運輸量與西藏總人口比例約為1.58:1,而全國這一比例為0.44:1。民航是“西藏的生命線、保障線”,促進了西藏經濟社會發(fā)展、對外交流、邊防建設和國防鞏固,改善了西藏的投資環(huán)境。
民航發(fā)展還帶動旅游業(yè)、農業(yè)、加工業(yè)等相關產業(yè)發(fā)展。西藏自治區(qū)旅游發(fā)展廳廳長王松平說,民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量,旅游業(yè)的發(fā)展也將推動西藏民航發(fā)展。
如今,旅游業(yè)已是當地支柱產業(yè)?!?006年林芝機場通航前接待游客62.7萬人次。機場建成后,林芝旅游業(yè)實現井噴式增長,2018年旅游人次和收入分別增加到713.5萬人次和59.22億元,同比增長11.3倍和24倍,使當地群眾吃上了旅游飯、掙上了旅游錢?!绷种ナ新糜尉志珠L旦增桑珠說。
林芝市發(fā)改委副調研員朱東偉表示,隨著民航運輸網絡的不斷改善,如今,越來越多的央企、國企以及民營企業(yè)選擇來林芝投資,目前包括華能、國電、大唐在內的央企已入駐林芝并建設基地,這對林芝市產業(yè)發(fā)展起到了很好的助推作用。
白珍告訴記者,如今執(zhí)飛西藏的航空公司已增至10家,通航城市48個,開辟海內外航線92條,基本形成了以拉薩為中心,輻射周邊大中城市的航線網絡。為了滿足西藏航空業(yè)務量快速增長的需求,拉薩機場航站區(qū)改擴建工程已于2016年全面啟動。工程按滿足2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸設計,目前,工程建設進展順利。她說,未來5年,西藏還有3個支線機場、1條嶄新跑道將投入運營,現有機場的“智慧”化水平也將大幅提高,屆時,西藏民航的發(fā)展成果將惠及更多民眾。
54年,世界屋脊上航線經緯交錯間,一座座“空中金橋”為西藏發(fā)展進步編織出一份更加美好的發(fā)展藍圖。
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西藏“空中金橋”聯(lián)通世界
2018年12月,西藏民航年旅客吞吐量突破500萬人次。1965年通航至今,西藏民航已安全保障飛行54周年。 [詳細] -
民航系統(tǒng)援藏醫(yī)療組向西藏“輸入”健康力量
中國民航西藏自治區(qū)管理局17日迎來中國民航系統(tǒng)援藏醫(yī)療組,在未來近一個月內,該醫(yī)療組將對西藏區(qū)內5個高高原機場2500余名員工提供健康體檢服務。[詳細]