圖為袁龍維修檢查飛機(jī)?！≮w朗　攝

　　在西藏工作27年了，回憶起這段時(shí)光，46歲的袁龍訝異到原來最好的青春與奮斗的年紀(jì)都在這片高原。

　　因常年生活在高原，整日風(fēng)吹日曬，袁龍的相貌比實(shí)際年齡長得稍“著急”。他說，老家在甘肅，因?yàn)楦赣H是運(yùn)輸司機(jī)，常年往返拉薩至格爾木，所以成為“藏二代”留在了拉薩工作。雖然這個(gè)地方很艱苦，但他覺得家人在哪，家就在哪。

圖為普登在飛機(jī)駕駛艙維修排故?！≡埞﹫D 攝

　　這位“藏二代”15歲時(shí)，曾跟父親跑運(yùn)輸進(jìn)藏，初次跟車，高原缺氧反應(yīng)讓他頭痛不已，顛簸了數(shù)日才到達(dá)拉薩。他說，當(dāng)時(shí)的交通也像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)就好了。

　　現(xiàn)在，袁龍是拉薩貢嘎國際機(jī)場機(jī)務(wù)工程部機(jī)務(wù)生產(chǎn)保障室副經(jīng)理，也是資歷最老的員工之一，為進(jìn)出港的飛機(jī)做短停維護(hù)是他的主要工作。

圖為機(jī)務(wù)人員與飛機(jī)內(nèi)的工作人員進(jìn)行空地對話?！≮w朗 攝

　　1992年，以飛機(jī)電氣系統(tǒng)維修專業(yè)中專畢業(yè)后，被分配到了這里。他說，入職前兩年一直跟著師父學(xué)習(xí)，直到考下了機(jī)場運(yùn)行所有機(jī)型的維修資格證書，才真正成為“飛機(jī)醫(yī)生”。

圖為機(jī)務(wù)人員與飛機(jī)內(nèi)的工作人員進(jìn)行空地對話?！≮w朗 攝

　　袁龍回憶，上世紀(jì)90年代，每天進(jìn)出西藏的航班很少。如今，機(jī)務(wù)工程部每天要負(fù)責(zé)約40個(gè)航班的短停維護(hù)。而且剛工作時(shí)，儲(chǔ)備航材能力有限，如今，不僅航材儲(chǔ)備豐富，而且維修工具也越來越先進(jìn)。

　　在很多人看來，做機(jī)務(wù)維護(hù)，靠技術(shù)吃飯，回到內(nèi)地發(fā)展前景大不一樣，可袁龍從未想過，他說：“我的事業(yè)在這里，我想看著機(jī)場變得更好。”

　　袁龍的同事普登是機(jī)務(wù)工程部的副總經(jīng)理，這位土生土長的藏族人是最早一批由中國民航北京中等專業(yè)學(xué)校為西藏定向培養(yǎng)的民航專業(yè)人才。

　　普登說，小時(shí)候?qū)C(jī)械類很感興趣，后來就報(bào)考了這所學(xué)校學(xué)習(xí)修飛機(jī)。畢業(yè)后，他分配到拉薩貢嘎國際機(jī)場。他說，這一行培養(yǎng)人才周期長，工作兩年后才有資格考專業(yè)性的基礎(chǔ)執(zhí)照，后面還要花費(fèi)五六年甚至更長時(shí)間考取運(yùn)行飛機(jī)機(jī)型的維修資格證書，這是一個(gè)“飛機(jī)醫(yī)生”的上崗必備。

　　他介紹道：“正是這樣的嚴(yán)苛，我們才能保障放飛出的每架飛機(jī)都能安全運(yùn)行?！?/p>

　　飛機(jī)短停期間，機(jī)務(wù)工程部的工作人員需進(jìn)行系統(tǒng)檢查?！袄@著飛機(jī)以閉環(huán)線路對起落架、機(jī)輪、剎車系統(tǒng)等數(shù)十項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行檢修?！逼盏钦f。

圖為機(jī)務(wù)人員做送機(jī)準(zhǔn)備?！≮w朗 攝

　　1997年，一架空客A340從成都飛至拉薩。短停維護(hù)后，機(jī)務(wù)人員準(zhǔn)備放行，在推出過程中，飛機(jī)起落架發(fā)出瞬間性機(jī)械響動(dòng)。普登說，這種小問題很容易被忽視，也有可能是飛機(jī)運(yùn)行的致命故障，謹(jǐn)慎起見，機(jī)務(wù)人員將飛機(jī)重新進(jìn)行檢查。

　　普登回憶，拆開后，機(jī)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)龍骨碳片磨損壞掉，如果放飛，在超速度下，會(huì)造成機(jī)輪突然抱死緊急剎車，有可能起火造成嚴(yán)重事故。

　　他說：“因?yàn)閸徫惶厥?，我們必須多一份?zé)任，不僅要保障飛機(jī)飛行安全，更要為旅客帶來一份安心?！?/p>

　　隨著拉薩貢嘎國際機(jī)場的發(fā)展，他們所在的隊(duì)伍一直不斷壯大，從最初的10余人增長到50余人，隊(duì)伍人員也不斷趨于年輕化，更有一些年輕人曾受他們影響而加入到這支“飛機(jī)醫(yī)生”隊(duì)伍中。

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