離開海拔3300米的昌都，經(jīng)過海拔4000多米的邦達(dá)鎮(zhèn)，翻越業(yè)拉山，進(jìn)入八宿縣，穿越安久拉山，抵達(dá)海拔2750米的波密縣……一路行來，雪山相伴，峽谷相隨，進(jìn)入林芝境內(nèi)，更有燦爛的桃花等著我們。

　　3月下旬的西藏，風(fēng)景最為動人。行走在川藏路上，比風(fēng)景更美的，是人。

　　三代接力的養(yǎng)路人

　　在海拔4150米的國道214線第十一工區(qū)，記者見到了50歲的洛珠。這位樸實憨厚的康巴漢子，從1985年起，把自己34年的人生都奉獻(xiàn)給了工區(qū)43公里的國道。

　　“2004年公路硬化之前，我們每天都要很早起床，步行幾十里去上班。路全是土路，養(yǎng)護(hù)工具只有鐵鍬、十字鎬和手推車，住宿條件也非常簡陋?！痹诼逯檠劾?，現(xiàn)在的工作輕松多了：管養(yǎng)路段全程為柏油馬路，工區(qū)內(nèi)通了電，配備了專業(yè)養(yǎng)路機(jī)械和巡路車，還新建了職工書屋、食堂、浴室。

　　洛珠的家在八宿縣，離工區(qū)80公里，并不算遠(yuǎn)，但對于一年只有36天休假的他來說，與家人齊齊整整團(tuán)聚依然是一種奢望，因為他的家人也在“路”上。

　　上世紀(jì)50年代，洛珠的父母在八宿縣當(dāng)養(yǎng)路工人；現(xiàn)在，他的兒子平措曲登也在阿里當(dāng)養(yǎng)路工人。一家三代人，在不同地點，以同樣的方式，堅守著愛藏守邊的初心。

　　一抹耀眼的橄欖綠

　　由邦達(dá)向西，翻越海拔4618米的業(yè)拉山埡口就到了“怒江72拐”，川藏線上最危險的路段之一，因其坡陡、彎多而得名。

　　路旁豎立著一塊藍(lán)色牌子，上面寫著“不怕艱難險阻，不怕流血犧牲，保通川藏天塹，鍛造交通鐵軍”。

　　養(yǎng)護(hù)保通“72拐”天塹的，是武警某部交通第三支隊養(yǎng)護(hù)十七中隊的官兵。

　　“90后”指導(dǎo)員簡宇生告訴記者，“72拐”一年四季隨時可能產(chǎn)生險情。夏季多雨，道路容易出現(xiàn)滑坡、飛石塌方；冬季暴雪結(jié)冰，車輛在山頂寸步難行。守護(hù)“72拐”也是充滿艱辛的：夏季，在炎炎烈日下，伴著瀝青拌合料160多度的高溫和嗆人的黑煙，修復(fù)道路裂縫坑槽；冬季，業(yè)拉山頂風(fēng)雪肆虐，積雪厚度高達(dá)20公分，除雪機(jī)作業(yè)看不清路沿，官兵只能用自己的雙腳探路，以身軀充當(dāng)“路標(biāo)”為除雪機(jī)開道。

　　“既然來到了邊疆高原地區(qū)，就要安心服役。我們要延續(xù)老前輩十八軍的精神，一不怕苦二不怕死，堅決完成好川藏天塹的養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)。”養(yǎng)護(hù)十七中隊班長、服役14年的老兵莫未說。

　　勤勞致富的追夢者

　　洶涌奔騰的易貢藏布上方，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋三橋并列，向人們講述著不同時期“通麥天險”的故事。

　　眼下，“天險”已難尋蹤跡。2016年4月，以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，通麥“卡脖子”路段徹底成為歷史。

　　天塹變通途，通麥村村委會主任嘎瑪次仁是見證者。以前，從通麥到林芝八一鎮(zhèn)需要兩天時間，道路狹窄，一邊是高山峭壁，一邊是峽谷大江，每次錯車都“驚出一身汗”。通麥路段整治通車后，通麥村也迎來了大好的發(fā)展機(jī)遇，村里17戶家家買上大卡車或者挖掘機(jī)，靠跑運輸、包工程走上致富路。

　　來自四川的天域農(nóng)莊老板李朝江，也看中了通麥沿線的商機(jī)。他以每年10萬元的價格從通麥村租用土地，辦起了農(nóng)家樂，每年純收入能達(dá)到30萬元。

　　“我們村還投資開發(fā)了一個露天溫泉，等到今年林芝桃花節(jié)之時就能投入使用?！彼麄冋J(rèn)為，在桃花盛開時泡溫泉最富療效，嘎瑪次仁對村里的產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。

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