西藏民航巨變:當雪域高原“沖上云霄”
2018年“十一”國慶長假將至,西藏許多民眾早已預(yù)定出游機票,將乘坐飛機前往內(nèi)地游玩。近年來,西藏民航業(yè)的迅速發(fā)展,已讓當?shù)孛癖娤硎艿搅烁踩?、便捷、快速的出行條件。
圖為資料圖:西藏民航重、大型機進駐高高原機場。中新社發(fā) 西藏航空供圖
自今年5月以來,隨著西藏航空公司、成都航空公司相繼開通拉薩至武漢的航班,執(zhí)飛西藏的航空公司增至10家,通航城市47個,開辟國內(nèi)外航線86條,基本形成了以拉薩為中心,輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。
“1986年,西藏還沒有火車,老師帶著我們從拉薩集中出發(fā),坐了7天的汽車到重慶,又經(jīng)過9個晝夜的輪船抵達湖北沙市(現(xiàn)荊州市沙市區(qū))?!睉浖?2年前,目前在武漢打拼的藏族創(chuàng)業(yè)者斯朗丹增曲培仍難忘記第一次離開家鄉(xiāng),赴內(nèi)地“西藏班”讀書的經(jīng)歷。
“同行很多人暈車、暈船,一路嘔吐不止?!彼估实ぴ銮喔嬖V記者,如今藏鄂實現(xiàn)直飛,兩地出行更安全、便捷。
記者從中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱:民航西藏區(qū)局)了解,拉薩當雄機場是西藏首個機場,其建設(shè)初期,由于西藏物資匱乏,條件受限,機場建設(shè)者肩挑背扛,僅用半年時間便在海拔4230米的當雄草原上“推”出第一條簡易跑道。
1956年5月,中國空軍飛行員駕駛的運輸機飛越“世界屋脊”,打開了通往西藏的“空中大門”。此后,西藏民航探索和積累了近10年后,于1965年3月,成立了民航拉薩站,并北京—成都—拉薩航線正式通航,架起了西藏各族人民飛向全國的“空中金橋”。
圖為資料圖:彩虹下的拉薩貢嘎機場。中新社發(fā) 西藏航空供圖
1966年,民航拉薩站從當雄機場遷至貢嘎機場,成為西藏“新大門”,當雄機場由此退出歷史舞臺。
在改革開放之初,西藏民航除原航線外,僅新開通拉薩經(jīng)格爾木至蘭州、西安的兩條航線。
自上世紀90年代起,西藏昌都、林芝、阿里、日喀則等地市機場相繼投入運營,新航線的開辟日新月異,可直飛上海、廣州、重慶、天津等城市,并逐步形成區(qū)內(nèi)環(huán)飛。
德慶央宗是中國第一位藏族空中乘務(wù)員,3歲隨父母遷居北京,從小成了往返首都與家鄉(xiāng)的“空中??汀?。
德慶央宗說,回想起上世紀70年代的簡陋,如今的貢嘎機場已擁有國際進出港航班且規(guī)模還在持續(xù)擴大,西藏民航實現(xiàn)了“一飛沖天”。
2011年,西藏航空首航,成為首家執(zhí)飛的本地航空公司。
圖為資料圖:中國的第一位藏族空中乘務(wù)員德慶央宗為乘客服務(wù)。中新社發(fā) 德慶央宗 攝
“西藏航空已安全通航7年,實現(xiàn)了拉薩夜航常態(tài)化?!钡聭c央宗說,首航兩年內(nèi),西藏航空完成了區(qū)內(nèi)五大民用機場全覆蓋;目前還已開通了泰國蘇梅島、尼泊爾加德滿都的定期國際航線。
“A330機型夜航執(zhí)飛,結(jié)束了中國民航?jīng)]有重、大型機在高原機場過夜航行的歷史。”德慶央宗說。
“為了滿足西藏自治區(qū)航空業(yè)務(wù)量快速增長的需求,拉薩貢嘎機場航站區(qū)改擴建工程于2016年全面啟動。”民航西藏區(qū)局重點項目建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長王治紅介紹,工程包括新建T3航站樓、空側(cè)站坪、空管設(shè)施以及貨運倉庫、消防救援等。
圖為資料圖:大型飛機起降拉薩貢嘎機場。中新社發(fā) 西藏航空供圖
數(shù)據(jù)顯示,在改革開放之初,西藏民航年旅客吞吐量不足6萬人次;2006年首次突破100萬人次;2017年則達到450萬人次,是改革開放之初的75倍。
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今年上半年民航西藏區(qū)局旅客吞吐量同比增長超20%
記者上網(wǎng)查詢了進出藏飛機票情況。除了北京、上海、廣州等進藏直飛的飛機票幾乎為全價外,其余進藏的飛機票均有折扣價。[詳細] -
西藏將新增三座支線機場
西藏民航機場規(guī)模將繼續(xù)擴大,計劃新建山南隆子機場、日喀則定日機場、阿里普蘭機場三座支線機場和拉薩貢嘎國際機場第二跑道。[詳細]
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