青藏鐵路列車駕駛員見證天路發(fā)展
青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長(zhǎng)的鐵路。青藏鐵路西寧至格爾木814公里工程于1958年開工建設(shè),1979年開通運(yùn)營(yíng);格爾木至拉薩1142公里工程于2001年開工修建,2006年通車運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則鐵路于2014年8月16日開通運(yùn)營(yíng)。目前,川藏鐵路拉薩至林芝段也在建設(shè)當(dāng)中。青藏鐵路格爾木至拉薩段于2006年7月1日實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)以來(lái),截至2018年4月30日,青藏鐵路輸送進(jìn)出藏旅客達(dá)到2749萬(wàn)人次。何海秦作為2006年青藏鐵路通車的首趟列車司機(jī),截至2012年2月底,他已實(shí)現(xiàn)安全百趟列車3412趟,安全走行733011公里,共防止各類行車事故35起。
家住鐵路邊
從小就有一個(gè)開火車的夢(mèng)
提起飛機(jī)駕駛員、火車駕駛員,很多人都覺得這份職業(yè)很神秘。很少有人能夠真正走進(jìn)火車駕駛室,親眼見證火車駕駛員是如何開動(dòng)火車的。在改革開放40周年之際,記者有幸來(lái)到拉薩火車站多列火車頭駕駛室內(nèi),與2006年青藏鐵路通車時(shí)首趟進(jìn)藏客運(yùn)列車駕駛員親密接觸,傾聽他講解我國(guó)火車頭發(fā)展變化的過(guò)程,了解火車駕駛員背后的故事。
“我家在西寧,家附近常常有列車經(jīng)過(guò)。我從小就有一個(gè)夢(mèng)想,長(zhǎng)大后一定要當(dāng)一名火車駕駛員。”在接受采訪時(shí),青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段的何海秦介紹,他從西安武警總隊(duì)第五支隊(duì)服役復(fù)員后,來(lái)到西寧鐵道分局開始培訓(xùn)、學(xué)習(xí)如何成為一名火車駕駛員。1997年,他從一名內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)副司機(jī)開始,到1998年成為一名內(nèi)燃機(jī)副司機(jī),再到2000年真正成長(zhǎng)為內(nèi)燃機(jī)司機(jī)。沒想到,一干就是十幾年。
可能很多人對(duì)于火車在行駛過(guò)程中如何轉(zhuǎn)彎、如何急剎車等問(wèn)題,有著很大的好奇心。面對(duì)大家好奇的問(wèn)題,何海秦笑著說(shuō),其實(shí),開火車跟開汽車的感受基本是一樣的。只不過(guò),汽車是在機(jī)動(dòng)車道上行駛,火車是在鐵軌上行駛?;疖囻{駛室內(nèi)也有剎車、操縱桿、信號(hào)燈、類似行車記錄儀的監(jiān)控設(shè)備等。
2005年首次開貨運(yùn)火車進(jìn)藏
格爾木往返拉薩至少需要十幾天
在2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里通車運(yùn)營(yíng)之前,何海秦一直是格爾木機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)司機(jī),駕駛火車往返格爾木至柯柯站。2002年,鐵道部進(jìn)行體制改革,成立青藏鐵路公司。從2004年起,何海秦開始駕駛火車往返格爾木至拉薩,但那時(shí)只是運(yùn)輸援藏物資。
2005年10月12日,青藏鐵路公司接到上級(jí)指示,要求在短時(shí)間內(nèi)完成全國(guó)各地支援西藏物資的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)時(shí),何海秦自愿加入到搶運(yùn)援藏物資的隊(duì)伍當(dāng)中。在近50天的援藏物資運(yùn)輸工作中,他憑著一種堅(jiān)毅的性格,一種對(duì)事業(yè)特有的執(zhí)著,在世界屋脊的雪域高原一連奮斗幾天幾夜,不休不眠。他作為一名指導(dǎo)機(jī)車司機(jī)穿過(guò)了無(wú)數(shù)的慢行區(qū)段和關(guān)鍵區(qū)域,順利地將援藏物資一批批安全送達(dá)拉薩。
何海秦回憶說(shuō),在青藏鐵路通車之前,運(yùn)輸援藏物資的火車條件比較艱苦,從格爾木至拉薩單趟至少需要七八天時(shí)間?;疖嚿蠜]有空調(diào)只有暖氣,運(yùn)輸途中有時(shí)候火車駕駛室內(nèi)的溫度最高可達(dá)到50攝氏度,駕駛員只能將旁邊的窗戶打開,通過(guò)窗外的風(fēng)來(lái)散熱。等貨運(yùn)列車抵達(dá)拉薩西貨站后,休息一兩天,他再開著火車從拉薩返回格爾木,往返一趟至少需要十幾天。
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