李冬 攝

　　11月28日，川青鐵路（青白江至鎮(zhèn)江關段）首發(fā)列車將在11∶06從茂縣發(fā)車前往成都，這也意味著成都東至鎮(zhèn)江關段實現(xiàn)貫通運營。從此以后，1小時內(nèi)從成都平原到雪山之下將得以實現(xiàn)。

　　12年磨一劍，今天，川青鐵路這條“鋼鐵巨龍”終于飛馳雪域，實現(xiàn)了無數(shù)當?shù)厝罕姾丸F路工作者的夙愿。那么，川青鐵路修建時間為何這么長？如何保證后續(xù)安全運營？對沿線地區(qū)而言，這條鐵路意味著什么？

　　川青鐵路有多難修？

　　就像是在“爛豆腐”上建鐵路

　　本次川青鐵路開通段的終點站鎮(zhèn)江關地處群山之中、岷江河畔。資料顯示，在鎮(zhèn)江關鎮(zhèn)，平均每年要發(fā)生3次泥石流災害，是地質災害的高發(fā)區(qū)。這里的地形和氣候條件，正是川青鐵路沿線的縮影。

　　在工程界，青藏鐵路被比喻為在“凍豆腐”上修鐵路，川青鐵路則被比喻為在“爛豆腐”上修鐵路。由于地質結構、生態(tài)環(huán)境等原因，這里地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎。

　　如今，當乘客搭上川青鐵路的列車，體會到的是舒適的車廂環(huán)境、穩(wěn)定的運行狀態(tài)，甚至全程滿格的手機信號，乘客們已經(jīng)很難想象這條鐵路修建過程中“史詩級”的難度。然而，在川青鐵路修建過程中，耗時74個月修建茂縣隧道、歷時8年建成榴桐寨隧道、修建10年的躍龍門隧道等節(jié)點工程卻始終不斷刷新著鐵路建設和技術的難度上限。

　　據(jù)了解，川青鐵路多項成果達到了世界領先或國內(nèi)領先水平，多項成果由鐵總發(fā)文進行全路推廣應用。獲得相關技術專利70余項。

　　什么列車能勝任？

　　將經(jīng)受3000米海拔、零下20℃考驗

　　11月27日13∶15左右，執(zhí)乘川青鐵路試驗階段的CRH-2G型動車組穩(wěn)穩(wěn)地停靠在成都東站站臺上。該型動車是成都動車段前不久到來的“新朋友”，也是鐵路工作者熟悉的“高寒型”動車。

　　川青鐵路是川西北地區(qū)開通的首條鐵路，從成都平原到川西北高原，海拔一路抬升，最高超過3000米。與此同時，這條鐵路還穿越了龍門山斷裂帶、橫斷山區(qū)等，氣候多變，沿線松潘縣境內(nèi)等地冬季最低氣溫可突破零下20℃。對于四川省而言，在類似氣候條件下的鐵路運行尚屬首次。

　　據(jù)了解，CRH2G型高寒動車組為8輛標準編組，4動4拖布局，最高設計時速為250公里，車寬3380毫米，車高3860毫米，全車總長201.4米，定員613人。在川青線上，它宛如一條“鋼鐵巨龍”，暢通無阻地穿行于雪域高原。

　　作為需要在高海拔、高寒的川西北運行的動車組，該型動車組攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環(huán)境，適應海拔高度最高可達3600米，可以在零下40℃極端氣候環(huán)境下正常運營，冬季氣溫為零下35℃時，客室溫度可保持在18℃以上，能在高海拔、溫差大及冬季氣溫低等不良氣候條件下正常運行。

　　能為沿線帶來什么？

　　多地旅游業(yè)或迎“井噴式”增長

　　11月27日，川青鐵路茂縣站旁，不少身著民族盛裝的群眾已經(jīng)趕在開通前夕來到現(xiàn)場拍照打卡。

　　川青鐵路不僅讓多地首通動車，也為沿線旅游業(yè)帶來了強勁的動力。記者此前注意到，早在川青鐵路開通前，不少旅行社就已經(jīng)開始售賣“鐵旅套票”等產(chǎn)品，為旅客提供一站式服務。

　　鐵路的開通，對于地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義不言而喻。去年底新成昆鐵路開通后，涼山旅游持續(xù)火爆，不僅帶火了當?shù)芈糜螛I(yè)，還利用動車為當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品“鮮貨”打開了銷路。在本次開通的川青鐵路沿線，不少“深巷美酒”式的旅游資源和特色產(chǎn)品正亟待“川青效應”發(fā)揮作用。