2023年是習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”倡議十周年。10月，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇和一系列相關(guān)活動(dòng)陸續(xù)舉行。大型紀(jì)錄片《通向繁榮之路》在央視播出，與共建“一帶一路”倡議密切相關(guān)的生動(dòng)故事，再次進(jìn)入我們的視野。

　　共建“一帶一路”倡議提出的第二年，也就是2014年，美國(guó)的《外交官》雜志中一篇文章提出了這樣的疑問(wèn)：盡管有廣闊的目標(biāo)，但目前仍不太清楚，到底是什么將“一帶一路”國(guó)家聯(lián)系在一起？相對(duì)于雄心勃勃的言論，如何實(shí)現(xiàn)這一愿景，細(xì)節(jié)仍然很少。

　　不馳于空想，不騖于虛聲。十年的腳踏實(shí)地，已經(jīng)回答了這樣的疑問(wèn)。

　　印度洋上，600多名建設(shè)者歷經(jīng)974天，架起了馬爾代夫第一座跨海大橋，把首都馬累和機(jī)場(chǎng)所在地胡魯馬累島連接起來(lái)。從前要用1個(gè)小時(shí)的路程，現(xiàn)在只需10分鐘。

　　在剛果（布），從首都布拉柴維爾到港口城市黑角，曾經(jīng)只能靠土路連接。而現(xiàn)在，一條高等級(jí)公路穿越山區(qū)丘陵橫貫東西，全線(xiàn)通行時(shí)間從過(guò)去的兩周左右縮短到7個(gè)小時(shí)。

　　中國(guó)和印尼合作建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵，時(shí)速350公里，是東南亞地區(qū)的第一條高速鐵路，把印尼首都雅加達(dá)到萬(wàn)隆的通行時(shí)間從原來(lái)的3.5小時(shí)縮短到了40分鐘。

　　在烏茲別克斯坦，由中鐵隧道局集團(tuán)施工的卡姆奇克隧道穿越天山，將塔什干至費(fèi)爾干納盆地之間的客運(yùn)時(shí)間由9小時(shí)縮短至3小時(shí)。在此前，曾有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，打通這條近20公里長(zhǎng)的隧道，施工期原本計(jì)劃需要25年，而中國(guó)企業(yè)只用了不到3年。

　　在尼日利亞，中國(guó)的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)落地應(yīng)用，人們可以通過(guò)手機(jī)查詢(xún)自己的快遞進(jìn)程，網(wǎng)購(gòu)時(shí)間也從之前的6個(gè)月，縮短到了現(xiàn)在的6天。

　　……以上這些，只是共建“一帶一路”倡議涉及的項(xiàng)目中，跟時(shí)間有關(guān)的、很小的一部分。

　　在我們生活的這個(gè)藍(lán)色星球上，時(shí)間是一個(gè)無(wú)法被忽視的重要維度。

　　西漢時(shí)，張騫率領(lǐng)使團(tuán)穿過(guò)河西走廊，到達(dá)中亞。此前此后，絲綢之路上無(wú)數(shù)次的往返，帶去了中國(guó)的稻谷、絲綢、瓷器，帶回香料、各種作物種子，更重要的是，播撒下了友誼的種子。這些種子在短暫又漫長(zhǎng)的時(shí)間里，落地生根，發(fā)芽長(zhǎng)大，交流合作、互通有無(wú)所產(chǎn)生的影響，穿越2000多年時(shí)空而不絕。

　　到了今天，十年來(lái)，“一帶一路”合作從亞歐大陸延伸到非洲和拉美，150多個(gè)國(guó)家、30多個(gè)國(guó)際組織簽署共建“一帶一路”合作文件，舉辦3屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇，成立了20多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域多邊合作平臺(tái)；拉動(dòng)近萬(wàn)億美元投資規(guī)模，形成3000多個(gè)合作項(xiàng)目……

　　共建“一帶一路”倡議給世界帶來(lái)了什么？在剛剛過(guò)去的十年里，已經(jīng)有了清晰的答案。而在未來(lái)更長(zhǎng)的時(shí)間、更寬廣的維度上，在我們共同的努力下，將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著時(shí)代的答卷。（中國(guó)西藏網(wǎng) 文/楊月云）