中國西藏網(wǎng)訊 西藏自治區(qū)林芝市墨脫縣，曾一度因“全國唯一不通公路的縣”而聞名。墨脫，地處喜馬拉雅山南麓，山林茂密、岡巒起伏、山高谷深。谷地內河溪交錯、山路崎嶇、河水湍急，道路異常艱險，素有“猴子路”之稱。墨脫民歌中“隔江看得見，說話聽不見，情人盼歡聚，走路需一天”，真切地反映了墨脫人民的交通感受。

　　歷史上，墨脫地區(qū)人煙稀少，村落之間的往來都靠山間小路，分為經(jīng)常性行走和季節(jié)性行走兩種。經(jīng)常性行走的路只有村旁至附近耕地的常用小道；季節(jié)性行走的路是上山狩獵、村際間往來或對外交換的小道，這種小道常為荒草雜木所封閉，只有到了交換季節(jié)、上山狩獵或村際間交往時，人們才砍草、架橋（以藤網(wǎng)橋為主）或滑溜索通行。

　　由于境內交通閉塞，交換是墨脫門巴族、珞巴族群眾獲取生活必需品的重要途徑。而對外進行物資交換，往返途中還要背負重物，翻越高山陡崖、跋涉湍急溪流，爬天梯、滑溜索、過獨木橋，一次往返需10至20天左右，勞動強度和艱險程度之大令人瞠目結舌，沿途殘留的人畜白骨充分印證了此路之艱險。

　　縱觀墨脫在西藏和平解放前后的社會發(fā)展狀況，較為原始的自給自足自然經(jīng)濟一度占據(jù)主導地位，貧窮落后曾經(jīng)是墨脫經(jīng)濟社會的基本面貌。由于縣內公路屢修屢斷，主要靠騾馬驛道通行和人蓄力運輸，交通不便，信息閉塞，生產(chǎn)力水平低下，嚴重制約了社會經(jīng)濟的發(fā)展，致使區(qū)域交往相對較少，內在活力不足，區(qū)域資源優(yōu)勢難以發(fā)揮，交通問題便成為了制約墨脫全面發(fā)展的“瓶頸”。

　　在順利實現(xiàn)民主改革后，黨中央、國務院高度重視墨脫發(fā)展，要求西藏自治區(qū)黨委、政府、西藏軍區(qū)多次勘測、設計，試圖打通通向墨脫的公路。但是，由于墨脫全域位于山高谷深，地形陡峭的強烈深切割地，其自然地理環(huán)境、地質構造、水文地質條件極為復雜，折裂構造，特別是韌性斷裂十分發(fā)育，巖石類型繁多，冰川分布廣泛，使得這里地質災害類型復雜多樣，滑坡、崩塌、泥石流、雪崩、積雪淤冰、地震等地質災害比比皆是，隨時可能發(fā)生，使得公路修建困難重重，屢修屢停。國家組織科學家、交通專家曾多輪次把脈，但攻克地質難關的關鍵技術、資金等等，一直都是制約墨脫“通路”的瓶頸。

　　進入新世紀，墨脫公路建設工程成為國家重點項目之一被列入日程。

　　根據(jù)《墨脫縣志》，我們整理了墨脫公路建設的“全紀錄”：

　　1961年10月，西藏軍區(qū)公路部視察了自米林縣派區(qū)（今米林縣派鎮(zhèn)）經(jīng)多雄拉、工布拉至墨脫的路線。步勘至易貢白山頂，因下山無路，即折返。

　　1965年，拉薩市委、市政府（墨脫于1964年7月劃歸拉薩市管轄）試圖打通自帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的公路，然而在工程耗資80萬元、犧牲8名工人的代價下，最終因修筑難度太大僅修通了8公里而被迫停工。

　　1961年至1965年，在軍民的共同努力下，歷時4年，修通了派鄉(xiāng)（今米林縣派鎮(zhèn)）至墨脫的馬行道。

　　1967年，拉薩軍分區(qū)派遣工作組從米林縣丹娘鄉(xiāng)經(jīng)崩嘎村，沿德陽拉北坡，翻越德陽拉山口進入墨脫境內，又沿丹各春河到達雅魯藏布江后，北上至解放大橋，對德陽拉至解放大橋的線路進行了勘探，規(guī)劃了4條線路，并將德陽村至解放大橋一線作為推薦線路上報國務院，最終因各種實際原因未成行。

　　1973年，交通部批準了西藏交通局上報的墨脫公路設計任務書，西藏自治區(qū)選定以扎木（今波密縣扎木鎮(zhèn)）為起點，翻越海拔4352米的嘎隆拉埡口到達墨脫的線路。至1974年4月完成勘測、初步設計和工程概算。

　　1975年7月，由西藏公路工程處和52旅工兵營共2000多人正式開工修建墨脫公路。

　　1980年5月，墨脫公路修通到K106處（以扎木鎮(zhèn)為起點至墨脫第106公里處），因嘎隆藏布上游兩條溝同時暴發(fā)大規(guī)模泥石流，西藏自治區(qū)政府決定由交通廳向國家交通部遞交停建墨脫公路的請示，交通部1981年2月批復，同意停建墨脫公路。歷時5年多的修建過程中，共計耗資2538萬元，犧牲施工人員34人、重傷近100人，完成土石方工程近200萬立方米，最終除扎木大橋和扎木往前24公里能使用外，其余大都因自然災害而損毀。

　　1988年夏，在林芝地區(qū)行署支持下，墨脫縣自籌資金50萬元，成立指揮部，開始恢復由扎木起的波弄貢（K80）公路（其中：K24到K47因積雪嚴重，只有7月至9月底可以勉強通車）。故此，墨脫縣在波弄貢K80處設置了轉運站，用汽車將物資運到此處再組織人力向前背運。

　　1989年，為解決墨脫運輸困難，西藏自治區(qū)人民政府決定撥款143萬元，批準續(xù)建墨脫公路。

　　1990年，交通部撥款900萬元，續(xù)建墨脫公路工程，自波弄貢（K80）處向縣城推進。

　　1993年3月，西藏自治區(qū)交通工作會議明確：“1993年打通墨脫公路?！蓖?月25日，由林芝地區(qū)交通局駕駛員張飛駕駛的扎墨公路指揮部02—00402號豐田轎車在14時抵達縣城，這是到達墨脫縣城的第一輛汽車。

　　1994年2月，墨脫公路實現(xiàn)粗通。

　　1996年10月，墨脫公路指揮部再次進駐波弄貢（K80），利用冬、春兩季對K24到K80的道路實施整治改造工程。

　　2000年4月，波密縣易貢鄉(xiāng)發(fā)生特大泥石流自然災害。6月中旬，自然泄洪，將墨脫縣境內雅魯藏布江沿岸的公路、馬行道、跨江鐵索大橋、吊橋、溜索全部沖毀，經(jīng)濟損失5000多萬元。

　　2001年至2005年間，因嘎隆拉冬季積雪，墨脫縣雨季大量泥石流、塌方，墨脫公路只能實行季節(jié)性通車。

　　2005年，墨脫公路建設項目列入國家“十一五”規(guī)劃，恢復建設工作全面鋪開。

　　2010年12月15日，嘎隆拉隧道全線貫通。該工程是墨脫公路的控制性工程，全長3.31千米，出入口落差達128米，歷時2年建成。

　　2013年10月31日，全長117公里、總投資近16億元的墨脫公路正式建成通車，讓全縣1.2萬多人告別了不通公路的歷史，墨脫作為最后通公路的縣正式納入全國公路交通版圖。

　　“林芝有兩條小路呀望不到頭，我站在岔路口矗立了好久，一個人沒法同時踏上兩條征途，而我選擇了這一條墨脫的小路……”，一首《墨脫情》曾唱出了多少“老墨脫”人在墨脫公路上跋山涉水的艱難抉擇之情。而今，伴隨著新時代墨脫公路的升級改造工程順利完工，發(fā)生在墨脫公路上的艱險和畏懼，轉化為洋溢在臉龐上的幸福微笑。

　　2020年10月底，再投資12億元的墨脫公路（含G559波密至墨脫段修建工程）完成升級改造，進出時長縮短一半以上，為推動墨脫高質量發(fā)展“鋪平道路”。

　　墨脫公路關系著祖國邊境的安寧，承載著墨脫人祖祖輩輩的夢想，也凝聚了國家、自治區(qū)、林芝市和墨脫縣幾代領導人的心血。墨脫公路的建成和升級改造的完成，打開了墨脫逐步走向世界文明的通道，揭開了“雪域秘境”神秘的面紗，讓千萬門巴族、珞巴族兒女，同全國各族人民一道踏上了幸福小康的康莊大道。

　　后記：在中國共產(chǎn)黨成立100周年、西藏和平解放70周年之際，又恰逢派墨農(nóng)村公路即將建成通車，通過時間線梳理變遷史，重溫墨脫公路歷時60余載從建設到損毀到重建、續(xù)建再到升級改造的艱辛歷程，感悟樂于吃苦、善于忍耐、勇于拼搏、敢于創(chuàng)業(yè)的“老墨脫精神”，激勵青年一代砥礪初心、勇?lián)姑^發(fā)作為、不負韶華，建功新時代、再創(chuàng)新輝煌，為建設墨脫更加美好的明天增磚添瓦。（中國西藏網(wǎng) 文/王鵬 參閱書目：《墨脫縣志》）

歷史上，墨脫群眾赤腳走在村內羊腸小道上的情景。

舊西藏，墨脫群眾赤腳徒步爬山背運物資的情景

19519年前，宗本扎巴騎在人背上進入墨脫的情景

墨脫群眾渡江通行的主要交通之一“藤網(wǎng)橋”。

墨脫公路建成通車前，活躍在墨脫公路上的騾馬運輸隊

墨脫公路建成通車前，墨脫“背夫”

墨脫公路建成通車前，嘎隆拉雪山上蜿蜒曲折的盤山馬行道是墨脫群眾對外季節(jié)性往來的依賴。

本世紀初，墨脫的通鄉(xiāng)道路即狹窄又陡峭，沒有防護措施，僅靠騾馬和人力通行。

本世紀初，墨脫群眾仍使用溜索通過雅江的方式出行。

1993年9月25日，第一輛汽車駛達墨脫縣城內的情景。

修建在墨脫公路K86段的簡易半邊橋，車輛通行安全系數(shù)低，存在很大安全隱患。

墨脫公路因其通行條件差，“人拉車”成為一種常態(tài)。

2005年6月墨脫公路段出現(xiàn)自然塌方損毀嚴重。

2013年10月31日墨脫公路正式建成通車。

2013年墨脫公路通車時的情景。

 
2020年升級改造完成后，墨脫公路實現(xiàn)加寬、硬化并加裝防護措施。

 
新時代，墨脫各小康村修通了寬闊筆直、整齊劃一的通村硬化道路。