中國西藏網(wǎng)訊 有多少人小時候擲出手中的紙飛機時，那翱翔藍天的夢想也跟著飛了起來；又有多少人堅持到最后夢想成真，飛上藍天？

　　西藏航空飛行教員許琰就是其中之一。

圖為許琰在利用電子設(shè)備進行學(xué)習攝影：趙耀

　　空軍飛行員，藍天夢伊始

　　許琰的父親曾是一名優(yōu)秀的空軍飛行員，從小生活在空軍大院的他耳濡目染，濃厚的氛圍在他心里埋下了一顆飛上藍天的種子。那時的許琰并不清楚自己未來想要的是什么，只是對那些停在院子里的各種退役飛機興趣頗深。

　　當聽到叔叔們講述為了保衛(wèi)祖國的邊疆和獲得寶貴的飛行數(shù)據(jù)，許多飛行員、試飛員作出了巨大的犧牲，甚至付出生命的故事的時候，許琰聽得心潮澎湃，立志成為一名英雄。當他默默鼓勁的時候，殊不知那顆埋在心里的種子已經(jīng)破土而出，生根發(fā)芽了。

圖為許琰在飛行準備中 圖片由西藏自治區(qū)總工會提供

　　高中即將畢業(yè)填報大學(xué)志愿時，許琰報考了空軍飛行學(xué)院。在經(jīng)過體檢、面試、高考等重重考驗和篩選之后，1992年，許琰順利進入了空軍飛行學(xué)院，和他的父親、叔叔伯伯一樣成為了一名空軍飛行員?？烧斔詾樽约厚R上就可以飛上藍天、保衛(wèi)祖國，成為英雄的時候，面對他的卻是一項項嚴酷的體能訓(xùn)練和枯燥的文化課。有一次實在是忍不住了，許琰就問了其他具有多年經(jīng)驗的飛行員。他們的一番話讓許琰恍然大悟：“作為一名空軍飛行員，不僅僅需要出色的飛行技術(shù)，還需要極高的身體素質(zhì)。空軍飛行員在做一些飛行特技的時候，身體要承受住巨大的載荷，體魄強健是完成每一次任務(wù)的基礎(chǔ)。其次是心性和紀律性的鍛煉，作為一名空軍飛行員，很多時候是獨自駕機，慎獨、自律是完成每一次任務(wù)的保證。”

　　民航飛行員，藍天夢依舊

　　1998年，由于身體原因，許琰從部隊退役。6年的軍旅生涯不僅讓許琰成為了一名優(yōu)秀的飛行員，更造就了他嚴謹、自律、求知的工作作風，這些從部隊學(xué)來的東西一直保持到現(xiàn)在。

　　退役后，許琰成為了一名民航飛行員，換了個工作環(huán)境繼續(xù)著自己的藍天夢。初到民航的許琰很不適應(yīng)，許多東西都要重新學(xué)習。經(jīng)過多年的積累，許琰從一名飛行員到副駕駛到機長，再到如今的飛行教員，他坦言，最感謝的是自己初入民航的飛行教員，“沒有教員的悉心教導(dǎo)，就不會有我們新的飛行員成長的那么順利。”許琰說。

圖為許琰在按照檢查單進行逐一檢查 圖片由西藏自治區(qū)總工會提供

　　有一次許琰拿著飛行檢查單（機組在飛行中可以依賴的重要指導(dǎo)性文件，是飛行安全的保障）準備執(zhí)飛的時候，由于已經(jīng)千百次的閱讀過，檢查單的內(nèi)容早已經(jīng)爛熟于胸了，許琰想著“偷個懶”，直接把檢查單背誦出來。結(jié)果遭到了教員狠狠地批評。教員告訴他，飛行檢查單是無數(shù)次寶貴經(jīng)驗的總結(jié)，飛行的每一道程序都是科學(xué)嚴謹?shù)模瑳]有一點近路可抄，而且知識的更新、飛行技術(shù)的上升是永遠沒有盡頭的，要認真對照檢查單，確保檢查單內(nèi)容在執(zhí)行當中不會遺漏。也是這一次，讓許琰真正意識到了規(guī)范、流程的重要性。如今，檢查單也成了許琰現(xiàn)在教導(dǎo)學(xué)生的一項重要內(nèi)容。

　　初上高原，挑戰(zhàn)高高原航線

　　2013年，向往西藏，對西藏歷史文化有著濃厚興趣的許琰懷著挑戰(zhàn)自己、挑戰(zhàn)高高原航線的壯志來到了西藏，成為西藏航空的一名機長。

　　許琰清楚地記得第一次作為西藏航空機長執(zhí)飛的情形，當時駕駛飛機從成都飛往拉薩，從空中俯瞰，青藏高原壯美的風光震撼了許琰，但同時險峻的路線也讓他捏了一把汗。

圖為西藏航空拉薩飛昌都飛機上俯瞰青藏高原 攝影：趙耀

　　西藏航空50%以上都是高高原航線（飛行在陸地海拔2438米之上的航空線），飛機往往在崇山峻嶺中穿行?！白怨湃A山一條路”，飛機進出高原地區(qū)和平原地區(qū)沒法比。高原地區(qū)航路很少，可用的偏差余度非常小，再加上亂流、雷暴等惡劣天氣，對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求非常高。只有準確地判斷、豐富的經(jīng)驗和平時的積累學(xué)習，才能執(zhí)行好每一次的航班。

　　在一次拉薩飛阿里的飛行過程中，飛機在降落的過程中已經(jīng)能看到機場跑道了，但是突然遭遇了風切變（一種大氣現(xiàn)象，風向、風速在空中水平和/或垂直距離上的變化，俗稱“亂流”），瞬間飛機的高度就直接下降了很多。許琰評估之后果斷執(zhí)行復(fù)飛程序。在執(zhí)行復(fù)飛程序后，發(fā)動機的馬力提升得非常慢，這就要求飛行員精準地判斷飛機規(guī)范動作。在這些程序和動作的引導(dǎo)下，飛機逐漸離開了亂流天氣、離開了危險區(qū)。因為油量的原因，許琰駕駛飛機返回了拉薩，加好油又飛往阿里，并成功落地。

圖為許琰（右三）與機組人員進行交流 攝影：代金平

　　“一般飛機發(fā)動機失效、襟翼卡阻、液壓失效等不正常情況，我們都是在模擬機上訓(xùn)練，真實的飛行中我們不希望有一次這樣的情況發(fā)生，但即使我們遇到了我們也有能力保障飛機和乘客的安全?！痹S琰說。

　　師者，傳道受業(yè)解惑

　　如今的許琰早已是一名出色的飛行教員，經(jīng)許琰帶飛的飛行員已經(jīng)有200多人次，絕大部分已經(jīng)成長為飛行骨干和飛行干部。作為飛行教員，許琰認真帶飛每一個起落，不僅給飛行新人傳授飛行技術(shù)，更傳播了可貴的職業(yè)精神，培養(yǎng)他們良好的飛行作風，讓他們能夠“飛得起來，飛得更高，飛得更遠”。

　　日常飛行中，從預(yù)先準備到直接準備，從簡令到標準喊話，從一般操作到特情處置，許琰時時處處都展現(xiàn)了SOP(標準操作程序)的表率、手冊飛行員的樣板。在教學(xué)過程中，他用常年探索積累的豐富教學(xué)經(jīng)驗，因材施教，并教導(dǎo)飛行新人要不斷探究每一個操作背后的理論依據(jù)，做到邊飛行邊領(lǐng)悟，將飛行事業(yè)的精進作為一生的修煉目標。

圖為許琰（左二）和王楊（右二）在和副駕駛進行起飛之前的準備工作 攝影：趙耀

　　現(xiàn)在已經(jīng)成為西藏航空飛行教員的王楊是許琰的老搭檔，曾經(jīng)的他也是許琰的學(xué)員。至今王楊還記得2015年他剛成為機長首次執(zhí)行夜航時的場景。當時王楊在降落機場準備降落的時候，一旁的許琰敏銳地察覺到當時的天氣狀況可能會發(fā)生風切變的情況，便把這一情況立即告訴了王楊。然后王楊按照之前教導(dǎo)的方式把復(fù)飛的一系列程序和動作復(fù)習了一遍后，把飛機拉升起來等到風小了之后安全地降落在地面上。

　　2017年，王楊也和許琰一樣成為了一名教員，現(xiàn)如今帶飛的飛行員有100多人次?！皬脑S教員身上學(xué)到了很多，他不光是教會了我飛行的技術(shù)理念，還把自己的一些寶貴經(jīng)驗傳授給我，讓我們在飛行的時候能夠更快地去積累、更快地去適應(yīng)高高原航線的飛行。如今我把這些總結(jié)起來，又把它傳授給我的學(xué)員，讓他們也能夠快速地成長，更好地承擔高高原飛行任務(wù)，保證高高原飛行的安全?！蓖鯒钫f。

圖為許琰在進行繞機檢查工作 圖片由西藏自治區(qū)總工會提供

　　2019年底，由西藏自治區(qū)總工會主辦的2019年度“西藏工匠”命名發(fā)布儀式在西藏自治區(qū)拉薩市舉行，許琰和其他7位一起被命名表彰為2019年度“西藏工匠”。如今，許琰已通過中國民航局委任代表考試，將代表中國民航官方對航空公司飛行員的技術(shù)級別晉升進行評估和鑒定。

　　藍天之下，高原之上，一條條航線如同一條條“天路”將西藏與祖國內(nèi)地緊緊相連。而許琰則如同一位砥礪前行、手持明燈的領(lǐng)路人，為一位位飛行員后輩撥云見日，照亮那一條條“天路”。（中國西藏網(wǎng) 記者/趙耀）