法國攝影師格雷瓜爾·戴高樂在花江峽谷大橋施工現(xiàn)場拍攝(4月27日攝)。新華社記者 駱飛 攝
站在懸空數(shù)百米的貓道上,耳邊不時刮過一陣峽谷疾風(fēng)。盡管身子會隨著貓道略微晃動,格雷瓜爾·戴高樂仍一手抓住貓道上的護(hù)欄繩,一手舉起相機(jī)繼續(xù)拍攝高空作業(yè)的橋梁建設(shè)者們。
這是位于中國西南腹地的貴州省六安高速公路控制性工程、花江峽谷大橋的施工現(xiàn)場。建成后,大橋?qū)w架于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上,橋面距離峽谷水面垂直高度達(dá)625米,將成為世界最高的大橋。
頂著烈日,與橋梁建設(shè)者們一起感受著橋梁施工的艱辛,讓這位68歲的法國攝影師頗有感觸。
花江大峽谷壁立千仞,兩岸地勢陡峭,大橋核心施工區(qū)緊鄰懸崖絕壁。工人們不僅時常要在距離地面幾百米的高空開展大重量吊裝作業(yè),還要應(yīng)對突如其來的暴雨、大風(fēng)天氣,施工難度可想而知。
“眼前的施工場景特別壯觀,尤其是這些勇敢的橋梁建設(shè)者們,不僅要克服恐高等心理因素,還要很好地完成橋梁建設(shè)任務(wù),特別值得稱贊。”戴高樂說。
戴高樂多次來到中國,這次是他第二次到貴州,主要參與近期由中國文化藝術(shù)發(fā)展促進(jìn)會、貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司等聯(lián)合主辦的貴州大橋?qū)n}拍攝活動。一路上,他和多位中國攝影師一起,深入多座在建的世界級大橋施工一線,感受“中國橋梁之魅”。
花江大峽谷孕育著雄奇險秀的高山峽谷風(fēng)光,但也是影響交流往來、地區(qū)發(fā)展的天塹,沿著蜿蜒曲折的山路駕車2個多小時,才能從峽谷的一邊抵達(dá)另一邊。待花江峽谷大橋建成通車后,駕車不到2分鐘便能跨越峽谷。
“中國投入如此巨大的人力、物力修建世界級大橋,將為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來顯而易見的變化?!贝鞲邩氛f,這些世界級大橋的魅力不僅在于橋體壯觀、工藝復(fù)雜,更在于便利出行、改善民生。
在中國唯一沒有平原支撐的貴州省,92.5%的國土面積是山地和丘陵。多年來,貴州一直致力于打破交通瓶頸。
逢山開路、遇水架橋,隨著一座座世界級高橋在廣袤的貴州喀斯特山區(qū)相繼建成,崇山峻嶺間形成“高速平原”。目前,貴州已建成20余萬公里公路,高速公路通車?yán)锍坛^8000公里。
貴州還是名副其實(shí)的“橋梁博物館”,已建和在建橋梁近3萬座,幾乎涵蓋所有橋型,囊括近半數(shù)世界排名前100的高橋。
在改善交通的同時,貴州也不斷探索做好“世界級大橋系列文章”,積極推進(jìn)交通與旅游深度融合發(fā)展,為山區(qū)旅游注入新活力。
花江峽谷大橋項(xiàng)目總工程師劉豪介紹,目前花江峽谷大橋“橋旅融合”示范項(xiàng)目加快推進(jìn),力爭打造成世界級旅游標(biāo)識和5A級“橋旅融合”景區(qū)。
百米觀光電梯、錨錠攀巖、橋塔頂“高空觀光水吧”、玻璃棧橋式餐廳……即將實(shí)施的這些“橋旅融合”項(xiàng)目,也給戴高樂帶來了驚喜。
“這些計(jì)劃改變了我對傳統(tǒng)橋梁單純作為交通設(shè)施的認(rèn)知。通過‘橋旅融合’,世界級大橋的意義和價值會進(jìn)一步得到提升,將讓全世界對中國橋梁建設(shè)技藝和用途有不一樣的認(rèn)識。”戴高樂說。
近年來,貴州相繼打造了平塘大橋、壩陵河大橋等一批“明星橋”,并加快編制交旅融合發(fā)展規(guī)劃和交通服務(wù)支撐荔波、黃果樹、赤水打造世界級旅游景區(qū)規(guī)劃。
戴高樂希望,這次拍攝的照片不僅能記錄中國推進(jìn)世界級大橋建設(shè)的歷史,也能通過影像語言向更多人“講述”貴州橋梁建設(shè)故事。
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