在美國主導(dǎo)下，剛剛結(jié)束的七國集團(tuán)財政部長和央行行長會議發(fā)表聲明，再次炒作所謂中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”問題。在不久前對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅之后，美國迫不及待拉攏盟友，企圖通過組建“保護(hù)主義同盟”遏制中國。美國因一己之私，謊稱“中國產(chǎn)能過剩”，背離客觀事實(shí)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，與開放共贏的時代潮流背道而馳，即使其盟友和國內(nèi)企業(yè)也并不買賬。

　　當(dāng)前，全球綠色產(chǎn)能的需求遠(yuǎn)大于產(chǎn)出，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊。就全球應(yīng)對氣候變化迫切性而言，綠色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不是過剩，而是明顯不足。中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競爭中練就了真本領(lǐng)，代表先進(jìn)產(chǎn)能，其發(fā)展機(jī)遇來自中國瞄準(zhǔn)未來方向，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革趨勢，堅定不移走綠色低碳發(fā)展道路，其發(fā)展基礎(chǔ)來自完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)配套能力和優(yōu)質(zhì)豐富的人力資源等制造業(yè)“家底”，其持續(xù)動力來自能夠激發(fā)技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新的充分市場競爭。正如泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才所說，中國在新能源產(chǎn)品上布局早、投入大，有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，“中國新能源產(chǎn)品在全球市場有非常大的競爭力，不僅供應(yīng)中國國內(nèi)市場，也在全球市場走俏，這是市場充分競爭的結(jié)果”。

　　美國大規(guī)模加稅在先，聯(lián)合盟友施壓中國在后，口頭上喊著“產(chǎn)能過?！保瑑?nèi)心焦慮的實(shí)為中國在新能源產(chǎn)業(yè)競爭中的明顯優(yōu)勢。為了消解自身焦慮，美國采取一系列違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場原則的手段遏制中國發(fā)展，同時倒打一耙污蔑中國“扭曲了市場”。說到底，美國就是在打著“產(chǎn)能過?！钡钠焯柎驂簞e國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，以“公平競爭”為借口搞保護(hù)主義，踐踏市場經(jīng)濟(jì)原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，是赤裸裸的霸凌霸道。

　　說到“非市場政策”，美國才是產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼“大戶”。近年來，美方相繼簽署《芯片與科學(xué)法案》《通脹削減法案》，針對特定領(lǐng)域制定歧視性的補(bǔ)貼政策，將歐洲、中國等世界貿(mào)易組織成員產(chǎn)品排除在外，扭曲公平競爭，擾亂全球產(chǎn)供鏈，違反世貿(mào)組織國民待遇、最惠國待遇等規(guī)則，其破壞公平貿(mào)易環(huán)境的做法遭到了包括其盟友在內(nèi)的國際社會批評。

　　盡管美國鼓吹要搞什么“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，但歐洲國家心知肚明，自有立場。對于美國的這些做法，歐洲表達(dá)了對全球貿(mào)易對抗和分裂的擔(dān)憂。意大利經(jīng)濟(jì)和財政部長賈恩卡洛·焦?fàn)柦艿僭诿绹紝χ袊a(chǎn)品加征關(guān)稅后發(fā)出警告，全球商業(yè)面臨“碎片化”風(fēng)險。德國總理朔爾茨也在日前的講話中強(qiáng)調(diào)了與中國開展貿(mào)易的重要性。他指出，目前西方從中國進(jìn)口的電動汽車有一半是由西方國家制造商自己在中國生產(chǎn)、然后再出口到歐洲?！安粦?yīng)忘記，歐洲制造商和一些美國制造商在中國市場上很成功，也向中國銷售了大量在西方國家生產(chǎn)的汽車?！眳⒓颖敬纹邍瘓F(tuán)會議的德國財政部長林德納告訴媒體記者，歐盟成員國絕不能從整體上弱化自由和公平的全球貿(mào)易，因?yàn)椤百Q(mào)易戰(zhàn)只有輸家”，歐盟成員國贏不了。法國經(jīng)濟(jì)、財政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部長勒梅爾強(qiáng)調(diào)，中國是“我們的經(jīng)濟(jì)伙伴”，“我們絕對要避免任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)不符合美國的利益、不符合中國的利益、不符合歐洲的利益，也不符合世界上任何國家的利益”。

　　即便在美國內(nèi)部，也是質(zhì)疑聲一片。美國前財政部長顧問史蒂文·拉特納日前發(fā)表評論文章說，美國政府當(dāng)下在國際貿(mào)易中頑固地使用加征關(guān)稅等保護(hù)主義措施只會推高國內(nèi)物價、限制消費(fèi)者選擇，危及美國和全球經(jīng)濟(jì)增長，美國應(yīng)該回歸有著200多年歷史的比較優(yōu)勢理論。美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克明確反對美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，并指出“限制交易自由或扭曲市場的做法不可取”。美國《外交政策》雜志網(wǎng)站刊文指出，美國應(yīng)停止在對華貿(mào)易問題上扮演受害者角色。美國的電池和電動車產(chǎn)業(yè)在成本、質(zhì)量和創(chuàng)新方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，美國應(yīng)承認(rèn)現(xiàn)實(shí)并改變策略?！都~約時報》專欄作家戴維·華萊士-韋爾斯撰寫評論文章指出，哪怕在十幾年前，這種大范圍的貿(mào)易保護(hù)措施幾乎是不可想象的。電動汽車保護(hù)主義看起來不像是為美國汽車制造商提供公平競爭環(huán)境而設(shè)計的市場調(diào)整，它更像是一堵大墻，目的是讓中國的電動汽車出口完全無法進(jìn)入美國。

　　歷史反復(fù)證明，保護(hù)主義保護(hù)的是落后，失去的是未來。美國急于構(gòu)建的“保護(hù)主義同盟”保護(hù)不了自己，只會破壞全球經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。美國在貿(mào)易問題上的短視和雙重標(biāo)準(zhǔn)，不僅不能解決自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，反而會拖拽著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步滑向碎片化與割裂化的深淵。