近期，拜登政府“以威脅國家安全”的名義，宣布將調(diào)查在中國制造的電動汽車。關(guān)于中國電動車是否會竊取數(shù)據(jù)的討論也不斷增多，甚至導(dǎo)致當前電動車出口增速出現(xiàn)放緩。中國電動車真的會威脅國家安全嗎？美國的調(diào)查依據(jù)是什么？中國電動汽車究竟得罪了誰？為了找到所有信息的源頭，我們利用最新的大模型技術(shù)，搭建了一個AI數(shù)據(jù)庫?？梢詫崟r接入來自全球各地、每天超過6億條報道。并且，首次通過數(shù)字記者在虛擬數(shù)據(jù)庫里尋找線索。一起來揭開事實的真相。

　　起點：一封漏洞百出的信

　　當我們在大模型系統(tǒng)中抓取中國電動車和國家安全的標簽，將情感傾向選擇為負面，近30天，超過了5000條報道。而當我們將時間不斷倒退，發(fā)現(xiàn)搜索量原本一直保持平穩(wěn)，直到去年7月開始，才逐漸增加。

　　去年7月發(fā)生了什么？系統(tǒng)找到了與這些標簽關(guān)聯(lián)度最高的內(nèi)容，指向了這樣一封信。這是4名國會議員寫給美國商務(wù)部長雷蒙多和美國交通部長布蒂吉格的一封信，時間剛好是在去年7月。

　　不過，此時信中針對的是中國自動駕駛車輛。提出，中國企業(yè)相繼在美國人口最多的州——加利福尼亞州注冊、展開測試，就是為了可以收集到更多美國人的數(shù)據(jù)。

　　好像很有道理，真的是這樣嗎？

　　我們在加州車輛管理局的網(wǎng)站上，找到了近兩年全部車輛的測試信息。當我們在其中篩選出屬于中國企業(yè)的車輛，發(fā)現(xiàn)：

　　2022年，有124輛車，來自7家企業(yè)

　　2023年，還剩74輛車，來自4家企業(yè)

　　數(shù)量怎么還變少了？仔細比對這兩份名單，我們發(fā)現(xiàn)，在2022年排名中國企業(yè)首位的小馬智行，在2023年，和它的44輛測試車一并消失了。

　　小馬智行，這個名字好像在信件中出現(xiàn)過。在信件中，小馬智行被單獨拎了出來，作為竊取數(shù)據(jù)的典型。它是不是真的因為這個被驅(qū)逐出了加州？

　　當我們查詢小馬智行被迫離開加州的具體時間，發(fā)現(xiàn)竟然是早在2022年5月。

　　明明早就已經(jīng)開始驅(qū)離中國企業(yè)，卻在2023年7月，再次以涉及國家安全為名舊事重提。車都沒有了，如何竊取數(shù)據(jù)？這樣一封漏洞百出，甚至無中生有的信件，竟然成了美國調(diào)查中國汽車的起點。

　　手段：概念不斷混淆

　　在這封信被曝光的72個小時內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)，在輿論場上的搜索量其實只有2000多條，和現(xiàn)在的討論熱度天差地別。從信件發(fā)出至今不過9個月，這中間究竟發(fā)生了什么？

　　我們用AI數(shù)據(jù)庫檢索出所有美國政要和智庫學者在公開場合發(fā)表過的全部言論：

　　2023年10月，開始有人發(fā)聲。在此時的言論中，討論對象從“自動駕駛汽車”變成了“聯(lián)網(wǎng)汽車”；更加大眾化的表述，讓3天內(nèi)的搜索熱度從之前的2000多次，漲到了50多萬。

　　2023年11月，參與政要的規(guī)模再次擴大，內(nèi)容還是這封信，討論對象再次改變，模糊成了更廣泛的“智能汽車”。這一次，72個小時內(nèi)，搜索量達到1700多萬。

　　2024年1月，同樣還是這封信的基礎(chǔ)內(nèi)容，卻在自動駕駛汽車后，悄悄加上了“和電動汽車”。

　　自此之后，討論熱度越來越高，自動駕駛汽車的概念卻逐漸消失，只留下了中國電動汽車。

　　我們看到，經(jīng)過大數(shù)據(jù)的分析，得到了這樣的演變過程。以這封漏洞百出的信件為基礎(chǔ)，又將其中自動駕駛汽車的概念肆意延伸、不斷混淆：先是變成了聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能汽車，最后又變成了電動汽車。針對性越來越強，也引導(dǎo)著輿論熱度持續(xù)高漲。

　　這樣的變化，結(jié)果是什么？

　　記者：聽說了關(guān)于中國電動車負面的信息，你還會買嗎？

　　美國車主：我是做技術(shù)的，所以我比較擔心這一點，圍繞著中國技術(shù)是否安全的討論很多，如果調(diào)查被批準了，并且他們想出了怎么做，我會跟進的。

　　美國車主：如果它進入市場，并且是我感興趣的東西，我會考慮的。

　　美國車主：我認為對來自外國的東西保持謹慎是很重要的，因為這可能是危險的。

　　我們看到，通過這樣的方式，已經(jīng)開始引發(fā)美國民眾對于中國電動車安全的擔憂。

　　事實：中國車早已無法進入美國

　　既然美國如此擔心中國電動車會竊取數(shù)據(jù)，那么在美國究竟有多少中國電動車呢？當我們查找今年以來中國電動汽車的出口數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，因為高昂的關(guān)稅等制裁政策，出口到美國的乘用車數(shù)量，幾乎可以忽略不計。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 付炳鋒：幾乎為零，沒有聽說哪個企業(yè)賣到美國去了，早期有一些大巴。乘用車這個層面，美國為了限制我們電動化技術(shù)出口調(diào)整了政策。

　　又出現(xiàn)了和調(diào)查小馬智行同樣的問題，就是車都沒有了，何談所謂的竊取數(shù)據(jù)？

　　美國究竟在擔心什么？

　　我們再次在數(shù)據(jù)庫中尋找線索。這兩段內(nèi)容吸引了我們的注意。

　　這是雷蒙多的一段采訪視頻，在提到中國汽車會采集數(shù)據(jù)時，視頻的配圖指向了比亞迪。

　　這是近期特朗普的一段競選演講，他將“會對在墨西哥生產(chǎn)的中國汽車加征100%的關(guān)稅”，作為自己競選的籌碼。

　　比亞迪、墨西哥，這中間有什么關(guān)聯(lián)？我們找到了比亞迪最新的財報數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)布局，出現(xiàn)了這樣一條信息。

　　“比亞迪預(yù)計在年底前確定在墨西哥工廠的選址?！?/p>

　　信息的發(fā)布時間，剛好是在2月下旬。也正是在這個時候，美國開始大肆宣揚中國電動車威脅國家安全。

　　為此，記者嘗試聯(lián)系了多位歐美的經(jīng)濟學專家，當記者提到有關(guān)比亞迪在墨西哥建廠的相關(guān)問題時，大多數(shù)都以“涉及美國、不方便回答”拒絕了采訪。只有長期研究中美、中歐間關(guān)系的哈佛商學院前高級副院長約翰·奎爾奇教授，面對記者的提問，給出了自己的看法。

　　記者：最近，很多中國公司發(fā)布了在墨西哥建廠的計劃，這是美國在這個時候聲稱要調(diào)查中國電動汽車的原因嗎？

　　美國商業(yè)管理專家 約翰·奎爾奇教授：中國電動汽車公司的品牌目前在美國市場上基本上是不存在的，在墨西哥的生產(chǎn)，就有可能供應(yīng)到美國市場，從中國的角度來看，這顯然是一步好棋，但是整個美國汽車行業(yè)感覺一夜之間受到了威脅，自然要針對這個作出一些防范限制。

　　原來，中國企業(yè)在墨西哥建廠，在美國看來，就意味著中國汽車有可能從墨西哥出口到美國，成為對當前“嚴防死守”的一種破解。尤其是比亞迪去年剛剛以302萬輛的年銷量，全球第一的電動車銷量，讓中國車企第一次躋身全球十大車企的行列。

　　探真：經(jīng)濟政治化早已不是個例

　　這樣的競爭對手，讓美國不惜混淆概念，引導(dǎo)公眾對數(shù)據(jù)安全的擔憂，來防止它進入美國市場。而當我們搜索這樣的手段，將時間線拉長，振華重工、TikTok、華為，一個個熟悉的中國企業(yè)不斷出現(xiàn)。

　　繼續(xù)擴大搜索范圍，這是2014年的法國阿爾斯通，面臨7.7億美元的罰款，最終被美國通用電氣收購。

　　我們發(fā)現(xiàn)在這條時間線上，出現(xiàn)的不再只是中國企業(yè)，只要是當時全球的“巨頭企業(yè)”，哪怕是美國的盟友，都未能幸免。不僅僅是法國，再往前，我們找到了20世紀80年代的日本。

　　這時的日本，有著全球50%的半導(dǎo)體市場。其中最為矚目的企業(yè)，是東芝，它研發(fā)出了全球第一臺筆記本電腦，連續(xù)七年市場占有率全球第一。

　　然而，1987年，美國卻以國家安全為名，對東芝展開調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果是什么？東芝在美工廠關(guān)閉、東芝銷往美國的產(chǎn)品征收100%的關(guān)稅、征收1萬億日元的巨額罰款。

　　當我們在AI數(shù)據(jù)庫中搜索全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)為我們生成了這樣一張圖。以1987年為分界線，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進入消沉的30年，美國卻開始迅速崛起，最終重新實現(xiàn)壟斷。

　　那么，到了如今的中國電動車，又將何去何從呢？

　　近期，各個車企巨頭紛紛表示要在中國市場持續(xù)深耕，加大投資，加快轉(zhuǎn)型。

　　梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁 歐立甫：梅賽德斯-奔馳推進電動化轉(zhuǎn)型的決心不變，我們不斷擴大在中國的本土研發(fā)布局。

　　電動汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，只有公平競爭才能技術(shù)進步，只有開放合作才能互利共贏。

　　總監(jiān)制丨申勇 閆帥南 張勤

　　監(jiān)制丨王琰 李浙

　　記者丨朱江 王世玉 張博 閆素 金曉曦 羅宏進

　　攝像丨朱城輝 柳明

　　剪輯丨矯健 汲洋

　　制作丨呂祥林 雷洪 李士軒