中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月19日電 近期，美西方一些政客為了給打壓中國新能源汽車企業(yè)、實(shí)施保護(hù)主義找借口，開始渲染所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”。對(duì)此，多位行業(yè)專家、國際人士認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)依靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭快速發(fā)展，具有顯著競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。一些國家借“中國產(chǎn)能過剩論”抹黑打壓中國經(jīng)濟(jì)，目的是維護(hù)一己私利，不利于全球貿(mào)易。

　　中國新能源汽車市場(chǎng)占比持續(xù)擴(kuò)大，得益于自身優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)、比利時(shí)材料高科技企業(yè)優(yōu)美科公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德賴希強(qiáng)調(diào)，中國電動(dòng)汽車足夠好，提供了市場(chǎng)真正需要的東西，能夠吸引消費(fèi)者。

　　美國中美研究中心高級(jí)研究員蘇拉布·古普塔日前在接受《中國日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)指出，中國新能源產(chǎn)品憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭力處于全球領(lǐng)先地位，“擁有實(shí)實(shí)在在的比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)”。

　　津巴布韋前駐華大使、執(zhí)政黨津民盟新聞宣傳書記克里斯托弗·穆茨萬古瓦近日在接受新華社采訪時(shí)表示，中國企業(yè)讓新能源汽車更便宜、更普及，其制造實(shí)力和競(jìng)爭力是由市場(chǎng)決定的，應(yīng)該得到國際社會(huì)認(rèn)可和贊揚(yáng)。

　　對(duì)于所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”，穆茨萬古瓦說，中國的優(yōu)勢(shì)在于擁有完整價(jià)值鏈、更高效的制造體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這種優(yōu)勢(shì)可以讓發(fā)展中國家都能購買到性價(jià)比最好的新能源電池，迅速從化石能源轉(zhuǎn)向綠色能源，讓國際社會(huì)更好應(yīng)對(duì)全球氣候變化。而部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體炒作“產(chǎn)能過?！敝皇菫榱吮Ｗo(hù)本國企業(yè)，不利于全球貿(mào)易。

　　國際主流媒體也指出，“中國產(chǎn)能過剩論”是站不住腳的。彭博社日前發(fā)布的一份報(bào)告稱，大多數(shù)中國領(lǐng)先的新能源汽車出口商的產(chǎn)能利用率均在國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。美歐面臨的問題是企業(yè)效率不如中國企業(yè)，而不是中國“產(chǎn)能過剩”。

　　法國企業(yè)家阿諾德·貝特朗持有類似觀點(diǎn)。他在社交平臺(tái)X上發(fā)表文章，分析了中國的產(chǎn)能利用率、存量水平和利潤率，得出的結(jié)論是“中國并沒有出現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)能過剩的跡象”。貝特朗稱：“真正的問題不是工業(yè)產(chǎn)能問題，而是競(jìng)爭力問題。很明顯中國企業(yè)具有絕對(duì)競(jìng)爭力。”他表示，“中國產(chǎn)能過剩論”是一種“非常不公平的”表述。

　　編輯：董靜

　　審校：陳丹妮 齊磊