青藏高原似乎自帶“高冷”氣質(zhì)，提起它，人們就聯(lián)想起地域偏遠(yuǎn)與交通不便。不過(guò)，不斷延伸的高原鐵路網(wǎng)將為世界屋脊摘掉這些舊標(biāo)簽。

　　5月7日至20日，“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”大型主題采訪活動(dòng)走進(jìn)青藏鐵路，科技日?qǐng)?bào)記者從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司了解到，青藏高原鐵路交通新格局正逐步形成，拉近它與祖國(guó)內(nèi)地乃至世界的距離。

　　鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)近11倍

　　“中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司所管轄的鐵路運(yùn)營(yíng)里程從1978年的297公里擴(kuò)大到2018年的3035公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)近11倍?！痹摴窘ㄔO(shè)管理部副部長(zhǎng)周程明介紹。

　　1959年蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青海沒有鐵路的歷史。從此，青藏高原鐵路建設(shè)進(jìn)入新的篇章。

　　青藏鐵路的建設(shè)與開通更是舉世矚目。它是世界上海拔最高、高原線路里程最長(zhǎng)、沿線環(huán)境最為惡劣的鐵路，被譽(yù)為“天路”和“世界屋脊上的鋼鐵大道”。

　　回顧“天路”的建設(shè)歷程，1958年，青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，1984年開通運(yùn)營(yíng)。2001年，格爾木至拉薩段開工，2006年全線通車運(yùn)營(yíng)。2014年，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段開通運(yùn)營(yíng)，將拉薩與日喀則這兩個(gè)西藏最大的城市連在一起。

　　2014年12月，蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)1776公里，其中青海省境內(nèi)正線長(zhǎng)267公里，青藏高原正式邁入高鐵時(shí)代。

　　“先后建成的青藏鐵路格拉段、拉日鐵路、蘭新二線代建段、西寧樞紐改造等工程，使高原鐵路圍繞西寧、格爾木、拉薩等西北軸心城市不斷向外延伸，正逐步形成一個(gè)布局合理的鐵路網(wǎng)?！敝艹堂髡f(shuō)。

　　將形成四通八達(dá)的交通格局

　　“自2006年7月青藏鐵路格拉段運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)?！痹摴究拓浌芾聿扛辈块L(zhǎng)吳崇德說(shuō)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年7月青藏鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)至2019年4月，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.94億人，運(yùn)送貨物5.72億噸?？?、貨運(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人、2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2018年的3176.3萬(wàn)人、4810.1萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率分別達(dá)14.2%和5.6%。

　　可喜的是，青藏高原鐵路網(wǎng)的未來(lái)藍(lán)圖仍在不斷勾畫。

　　“中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司目前在建項(xiàng)目包括敦煌至格爾木鐵路青海段、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路青海段、青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程及川藏鐵路拉薩至林芝段，共計(jì)劃投資591.2億元?！敝艹堂鹘榻B。

　　其中，敦格鐵路、格庫(kù)鐵路目前正在加快建設(shè)進(jìn)度，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程去年年底已基本建設(shè)完成，剩余部分將于今年年內(nèi)完工，川藏鐵路拉薩至林芝段計(jì)劃于2020年建成。

　　展望青、藏兩省區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，一張四通八達(dá)的高原鐵路交通藍(lán)圖躍然紙上。

　　到2035年，青藏高原將形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進(jìn)玉樹到昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的鐵路網(wǎng)新格局。

　　“隨著青藏高原鐵路網(wǎng)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，青海和西藏正在由原來(lái)的封閉地區(qū)變?yōu)樽鎳?guó)西部改革開放的前沿陣地之一，形成人盡其行、貨暢其流的對(duì)內(nèi)對(duì)外開放新通道?！敝艹堂髡f(shuō)。　

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