【編者按】2017年5月開始，配合文明城市創(chuàng)建，河北省各市交管部門紛紛加大了對“機(jī)動車斑馬線前禮讓行人”的處罰力度。近兩年來，“禮讓行人”已經(jīng)成為眾多機(jī)動車駕駛?cè)说牧?xí)慣，但是從“車讓人”推出以來就一直存在的質(zhì)疑和爭議并沒有隨著時間的推移而消解?！败囎屓恕庇袥]有讓文明出行成為人們的自覺選擇，政府還需要做出哪些實際的努力化解“車與人”的矛盾對立，在駕駛?cè)诉@個“強(qiáng)者”和行人這個“弱者”之間應(yīng)該怎樣打破對抗思維，從根本上提升城市文明建設(shè)的合力，凝聚更多的共識？人民網(wǎng)就此深入調(diào)查采訪，推出系列報道《“車讓人”：如何讓出通暢和文明？》，今天刊發(fā)第一篇。

　　行駛在河北石家莊市的大街上，經(jīng)常能看到斑馬線前“車讓人”幾個大字。每當(dāng)車輛行駛到斑馬線前，司機(jī)都會自覺地放慢車速，停車讓行。過馬路的行人再也不用擔(dān)心被車輛包圍了。自2017年石家莊市推出“機(jī)動車禮讓斑馬線”以來，“禮讓行人”已經(jīng)成為這座文明城市眾多機(jī)動車司機(jī)的習(xí)慣。然而，在“車讓人”的背后，也有許多司機(jī)吐槽，部分斑馬線前因為過馬路的行人接連不斷，造成了交通擁堵。特別是上下班高峰期，這種現(xiàn)象尤其明顯。

　　高峰期行人不斷 汽車禮讓排起長龍

　　6月12日上午8時許，正值上班高峰期，石家莊市區(qū)主干道裕華路上，人多車多。裕華路與體育大街交口往東，北側(cè)是劍橋春雨小區(qū)，南側(cè)是方北小區(qū)，兩個小區(qū)門口正對裕華路的半幅機(jī)動車道上分別畫著斑馬線。因為附近有學(xué)校，南北兩側(cè)陸陸續(xù)續(xù)有送孩子的家長或騎車人從斑馬線通過裕華路。每當(dāng)有人通過斑馬線時，裕華路上的汽車都會停下來等候。由于行人三五成群，不斷通過，路上的汽車不得不繼續(xù)等候，以至于排起了長龍。

　　6月12日上午8時，石家莊裕華路劍橋春雨小區(qū)附近。賈偉 攝

　　6月12日上午8時，石家莊裕華路劍橋春雨小區(qū)附近。賈偉 攝

　　在裕華路與維明大街交叉口往東不遠(yuǎn)處，南側(cè)是海悅天地購物廣場，北側(cè)是石家莊第六中學(xué)。中間有一條斑馬線橫穿裕華路。上下班高峰期，不斷有行人從南邊橫穿馬路，路上的車輛不斷停停走走，不一會兒也排起了長龍。

　　市民李先生駕車上下班要從此處經(jīng)過，他覺得這條斑馬線實在是特別別扭?！败囎屓说囊?guī)則，大家都能理解?？墒牵鶘|走不遠(yuǎn)就是中華大街立交橋，往西走不遠(yuǎn)就是維明大街紅綠燈路口，中間又多出這么一條斑馬線，過馬路的行人倒是方便了，一個接著一個，汽車等的時間實在有點(diǎn)兒長?！崩钕壬f，有時堵得嚴(yán)重了，要停三四分鐘才能通過這個路段，“上下班的時間大家都著急，看著行人一會兒一個，干著急走不了，心里真是很煩?！?/p>

　　王先生開出租車，他表示，學(xué)校和醫(yī)院、超市、菜市場周邊這些人流量大的地方，基本上都會斑馬線，機(jī)動車路過都得禮讓行人，車基本上是剛提速就又要踩剎車。

　　在石家莊一些主干道，上下班高峰期，因為“禮讓行人”，汽車排起長龍并不是個別現(xiàn)象。在建華大街槐嶺路交口，因為有罰款和扣分的擔(dān)憂，經(jīng)過該路段的司機(jī)，九成以上都會停在斑馬線前。禮讓做到了，但是因旁邊是商業(yè)街區(qū)，附近居民樓密集，再加上建華大街兩側(cè)的公交車也比較多，穿行建華大街的人流量非常大，走到斑馬線前的行人和非機(jī)動車主，往往會誤認(rèn)為機(jī)動車是剛停下來禮讓自己，不斷地通過。趕上出行高峰，南北向的機(jī)動車能壓車到下一個紅綠燈處。

　　“禮讓行人”成習(xí)慣 “幽靈堵車”現(xiàn)象加劇

　　“車讓人”規(guī)定執(zhí)行兩年多，如今，在斑馬線前禮讓行人和非機(jī)動車，已成石家莊絕大多數(shù)司機(jī)的習(xí)慣，市民從站在斑馬線上不敢走也開始適應(yīng)被禮讓。

　　然而，“車讓人”造成的“幽靈堵車”現(xiàn)象，在上下班高峰期越發(fā)明顯。

　　所謂“幽靈堵車”是指那些表面上看似沒有任何起因的堵塞：沒有事故，沒有停頓車輛，也沒有封閉施工的車道，道路卻會莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長一段時間過后，車流又會毫無征兆順暢起來。“幽靈堵車”原因是道路并沒有真正被“堵”，只是產(chǎn)生了汽車行駛的時間差。由于第一輛車的剎車，后面所有的司機(jī)也必須剎車，一輛一輛車傳遞下去，帶來的“波動效應(yīng)”，就會導(dǎo)致大面積的公路交通整體減速。據(jù)專家測算，當(dāng)車流量比較飽和的時候，前方的司機(jī)變道或者踩一腳剎車，哪怕只需要2秒鐘，就會造成后方車輛依次做出連鎖反應(yīng)，然后形成一個虛擬的堵車點(diǎn)。這個堵車點(diǎn)會堆積大量車輛，到最后一輛汽車啟動時，所需的時間可能就要十幾分鐘了。

　　事實上，石家莊市多個路段設(shè)置了“車讓人”的標(biāo)志，在高峰期因“車讓人”引發(fā)的交通擁堵并不少見。

　　部分人流量較大的斑馬線前，行人不斷；部分行人站上斑馬線，怕給機(jī)動車帶來麻煩，禮讓對方，機(jī)動車怕挨罰不敢走，雙方互讓。這一等一讓之間，“幽靈堵車”現(xiàn)象愈發(fā)明顯，造成了上下班高峰期車輛擁堵。

　　編后：“車讓人”是文明交通的重要原則，但“車讓人”引發(fā)的城市交通擁堵現(xiàn)象也是事實。和諧交通、文明交通，是否要以犧牲一部分交通參與者的權(quán)益為代價，“車讓人”如何讓出通暢和文明？請關(guān)注人民網(wǎng)的后續(xù)報道。

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