中新網(wǎng)客戶(hù)端北京6月10日電(張旭)繼口罩、衛(wèi)生紙、呼吸機(jī)后，自行車(chē)成為歐美民眾或企業(yè)機(jī)構(gòu)追逐的產(chǎn)品。

　　據(jù)外媒報(bào)道以及跨境電商數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的自行車(chē)商店供不應(yīng)求，低價(jià)位自行車(chē)被搶購(gòu)一空。歐洲市場(chǎng)也出現(xiàn)中國(guó)自行車(chē)被搶購(gòu)情況。為何Made In China的自行車(chē)如此風(fēng)靡？

　　海外自行車(chē)需求暴增

　　隨著歐美逐步復(fù)工，可以避免人員聚集的自行車(chē)需求正在增加。

　　市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)N.P.D數(shù)據(jù)顯示，3月份，美國(guó)基本款成人自行車(chē)(業(yè)內(nèi)稱(chēng)為休閑自行車(chē))的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了121%的增長(zhǎng)，電動(dòng)自行車(chē)增長(zhǎng)85%，通勤、健身自行車(chē)和兒童自行車(chē)則分別增長(zhǎng)66%和59%。

　　在歐洲，自行車(chē)也在熱銷(xiāo)。意大利已批準(zhǔn)向購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的消費(fèi)者提供高達(dá)自行車(chē)售價(jià)60%的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼限額500歐元；法國(guó)企業(yè)主得到政府資金支持，為騎自行車(chē)通勤的員工提供每人400歐元的交通補(bǔ)貼；英國(guó)政府此前也宣布斥資20億英鎊增設(shè)自行車(chē)與步行空間，紓解大城市擁擠的公共交通系統(tǒng)。

　　在此背景下，中國(guó)自行車(chē)的出口量暴增。

　　阿里巴巴旗下跨境電商平臺(tái)速賣(mài)通的數(shù)據(jù)顯示，相比去年同期，今年5月份西班牙市場(chǎng)自行車(chē)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)超過(guò)22倍，意大利、英國(guó)也都增長(zhǎng)了4倍左右。電動(dòng)滑板車(chē)的銷(xiāo)售額也大幅增長(zhǎng)，其中，意大利上漲近9倍，英國(guó)上漲近8倍，法國(guó)增長(zhǎng)約3.8倍，在本身體量就很大的西班牙也增長(zhǎng)了約2.8倍。

　　在速賣(mài)通平臺(tái)上，中新網(wǎng)記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)往西班牙的中國(guó)自行車(chē)幾乎售罄，庫(kù)存僅剩53件，價(jià)格從7600.89美元到14113.21美元不等，最低約合人民幣53977元。

　　訂單的猛增，讓中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)涌入大量新玩家。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前有51萬(wàn)余家經(jīng)營(yíng)范圍含“自行車(chē)”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的企業(yè)。地域分布上看，廣東、江蘇、浙江、山東和福建是我國(guó)自行車(chē)相關(guān)企業(yè)分布最集中的地方。

　　以工商登記為準(zhǔn)，2020年1月至5月，我國(guó)新增自行車(chē)相關(guān)企業(yè)達(dá)5萬(wàn)余家，同比增長(zhǎng)41.08%。其中3月相關(guān)企業(yè)增速為135.36%，是今年以來(lái)我國(guó)自行車(chē)相關(guān)企業(yè)增速最高的月份；4月相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量達(dá)1.5萬(wàn)家，是今年以來(lái)相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量最多的月份。

　　單車(chē)概念股暴漲后暴跌

　　歐美市場(chǎng)的熱銷(xiāo)傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)，A股早前掀起一股“自行車(chē)概念股”。截至上周五(6月5日)，上海鳳凰連續(xù)三次漲停，信隆健康連續(xù)兩次漲停，而此前連續(xù)大漲的中路股份在6月4日收獲漲停后，5日股價(jià)有所回調(diào)，跌幅2.8%。

　　這三家單車(chē)公司，海外銷(xiāo)售占比有所不同。信隆健康2019年年報(bào)顯示，該公司自行車(chē)零配件2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收11.67億元，占公司總營(yíng)收的59.35%，該公司營(yíng)收中海外銷(xiāo)售占六成以上。

　　中路股份6月1日披露的股票交易異常波動(dòng)公告顯示，該公司2019年外銷(xiāo)收入為2823.50萬(wàn)元，占公司全年?duì)I業(yè)收入的4.83%；而上海鳳凰6月4日晚披露的股票交易異常波動(dòng)公告顯示，該公司2019年、2020年第一季度，自行車(chē)出口量占自行車(chē)總銷(xiāo)量的17%至18%。

　　面對(duì)股價(jià)的上漲，上市公司不得不進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。上海鳳凰6月4日表示，公司對(duì)美國(guó)、歐盟國(guó)家產(chǎn)品出口占比均不足1%。

　　事實(shí)證明，單車(chē)概念股并不持久。本周一(6月8日)開(kāi)盤(pán)后，多只自行車(chē)股票迎來(lái)大跌，上海鳳凰盤(pán)中跌停，信隆健康和中路股份股價(jià)跌幅超過(guò)5%，Wind自行車(chē)指數(shù)跌幅5.15%。

　　6月9日，上海鳳凰再次領(lǐng)跌板塊，跌幅超7%，信隆健康跌超4%，八方股份跌超3%，中路股份跌2%，僅永安行微漲0.11%。

　　對(duì)于近期單車(chē)概念股的暴漲暴跌，盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)中新網(wǎng)分析稱(chēng)，近期出現(xiàn)的搶購(gòu)更多是一種暫時(shí)性的需求，除非人們出行結(jié)構(gòu)的變化帶來(lái)持續(xù)的需求，否則對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，不宜盲目追逐熱點(diǎn)。

　　自行車(chē)行業(yè)仍處轉(zhuǎn)型期

　　歐美對(duì)自行車(chē)需求激增，能否讓國(guó)產(chǎn)自行車(chē)廠商過(guò)上好日子？答案似乎并不樂(lè)觀。

　　上海鳳凰曾因共享單車(chē)帶來(lái)大量訂單，創(chuàng)下?tīng)I(yíng)收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型，通過(guò)重塑品牌形象、技術(shù)革新推出模塊化車(chē)型、加強(qiáng)線上銷(xiāo)售渠道建設(shè)等，當(dāng)年扭虧為盈，但今年一季度又因?yàn)橐咔閷?dǎo)致業(yè)績(jī)大幅度滑坡。

　　手握“永久自行車(chē)”這一金字招牌的中路股份更是已經(jīng)連虧12年。年報(bào)顯示，2018年OEM(代工生產(chǎn))自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)，貢獻(xiàn)了公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的近70%，這兩項(xiàng)的毛利率分別為10.99%和4.38%。自產(chǎn)自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的年?duì)I收僅有1103萬(wàn)元，毛利率為-54.27%。

　　由于主業(yè)疲軟，中路股份進(jìn)行多次跨界舉措，比如購(gòu)買(mǎi)面膜企業(yè)，做高空風(fēng)能發(fā)電項(xiàng)目等，入局共享單車(chē)，然而事與愿違。2019年年報(bào)顯示，旗下四家企業(yè)中，中路實(shí)業(yè)、上海永久、高空風(fēng)能在2019年度都出現(xiàn)了不同程度的虧損，凈利潤(rùn)分別為-5108.04萬(wàn)元、-88.52萬(wàn)元、-2674.04萬(wàn)元，僅英內(nèi)物聯(lián)實(shí)現(xiàn)盈利3830.81萬(wàn)元，獲得投資收益1072.66萬(wàn)元。

　　兩大老牌車(chē)廠的遭遇也是中國(guó)自行車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。受需求飽和、共享單車(chē)的普及等因素影響，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)總量增長(zhǎng)陷入瓶頸。2019年全國(guó)自行車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1249萬(wàn)輛，同比下降23%。

　　中信證券制造產(chǎn)業(yè)首席分析師陳俊斌指出，目前，我國(guó)是世界最大的自行車(chē)出口國(guó)，產(chǎn)量約占全球50%，但出口量和單車(chē)價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到平臺(tái)期。

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)自行車(chē)行業(yè)2019年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》顯示，中國(guó)自行車(chē)出口數(shù)量、金額和均價(jià)均同比下降。2019年自行車(chē)出口5251.0萬(wàn)輛，同比下降11.4%；出口額為28.5億美元，同比下降12.4%；出口平均單價(jià)為54.2美元，同比下降1.2%。

　　對(duì)于我國(guó)自行車(chē)行業(yè)的未來(lái)，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)認(rèn)為，“穩(wěn)出口”的任務(wù)依舊艱巨。

　　與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自行車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈中還難言高端，相比國(guó)外品牌Trek、Specialized上千美元的售價(jià)，其平均售價(jià)不足千元人民幣。

　　中信證券研報(bào)指出，兩輪車(chē)作為重要交通工具，全球年銷(xiāo)量2.3億輛，市場(chǎng)空間800億美元。目前，傳統(tǒng)兩輪車(chē)已步入存量，但伴隨消費(fèi)升級(jí)，騎行體驗(yàn)佳的電踏車(chē)近年在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)中樞預(yù)計(jì)仍將達(dá)20%。

　　能否成功轉(zhuǎn)型抓住高端市場(chǎng)，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家視作一次挑戰(zhàn)。

　　江瀚告訴中新網(wǎng)記者，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)此前經(jīng)歷了共享單車(chē)的風(fēng)口，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，但因?yàn)槿狈诵母?jìng)爭(zhēng)力，廠商的日子并不好過(guò)。“中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)，需要努力和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，同時(shí)深度耕耘垂直領(lǐng)域，如運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，借此提升品牌形象，打造口碑?！?完)