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揭秘16號(hào)線蘇州街站 千斤頂“扛起”換乘站

發(fā)布時(shí)間:2024-01-04 08:52:00來源: 北京日?qǐng)?bào)

  去年12月30日北京開通三段地鐵線,其中16號(hào)線蘇州街站的開通備受關(guān)注,也被周邊居民期盼了多年。但許多人不知道,這座與10號(hào)線換乘的車站建設(shè)難度極大,可以說是一座千斤頂“扛起”的車站。

  北京地鐵16號(hào)線是一條南北向骨干線,北起北安河,南至宛平城,途經(jīng)豐臺(tái)、西城、海淀3個(gè)行政區(qū),線路全長(zhǎng)48.9公里,共設(shè)29座車站。由中鐵十四局承建的蘇州街站位于蘇州街與人大北路(海淀南路)十字交叉路口下,共設(shè)置2座出地面出入口、4組連接10號(hào)線站臺(tái)層的換乘通道以及2條連接10號(hào)線站臺(tái)層的無障礙換乘通道。16號(hào)線蘇州街站垂直下穿既有10號(hào)線車站主體,是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站,可與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

  為了方便乘客換乘地鐵10號(hào)線,在16號(hào)線蘇州街站站廳層四角修建了4組“F”形換乘通道,最短換乘通道只有15米長(zhǎng),平均換乘用時(shí)1分鐘。

  記者了解到,在16號(hào)線蘇州街站施工過程中,面臨圍巖擾動(dòng)大、既有車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、暗挖富水軟弱地層等難題?!笆┕^(qū)域正上方是日客流量超百萬人次的10號(hào)線,施工沉降一旦超過2毫米就會(huì)引起預(yù)警?!敝需F十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋文波介紹。

  為確保10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全,在京投軌道所屬快軌公司領(lǐng)導(dǎo)下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)單位經(jīng)過仔細(xì)研究論證、多方案比選,最終確定采用多臺(tái)大噸位千斤頂主動(dòng)變形控制技術(shù)。

  在實(shí)施過程中,參建單位遇到千斤頂基座沉降控制、千斤頂精度要求極高兩大難題。在困難面前,團(tuán)隊(duì)群策群力,不斷試驗(yàn),采用了千斤頂埋入冠梁,置于排樁之上,利用樁基礎(chǔ)的高承載力和低應(yīng)變,有效解決了千斤頂基座沉降控制難題。既有線毫米級(jí)的控制指標(biāo)要求千斤頂達(dá)到0.1mm控制精度,國(guó)內(nèi)在此之前尚無廠家能夠?qū)崿F(xiàn),為了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合廠家開展科技攻關(guān),成功研制出高精度控制千斤頂及監(jiān)測(cè)系統(tǒng),達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

  蘇州街站采用20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)控制技術(shù),配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù),成功實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制,這一做法屬國(guó)內(nèi)地鐵施工首次采用。下穿過程中,20臺(tái)“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下,“扛起”10號(hào)線車站,使得下方施工得以正常進(jìn)行,最終實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿。完成使命后,20臺(tái)千斤頂被混凝土澆筑,永久支撐起這座換乘站。

  蘇州街站開通后,可緩解西北三環(huán)地區(qū)交通壓力,優(yōu)化城市功能布局,促進(jìn)區(qū)域發(fā)展建設(shè)。

  去年12月30日北京開通三段地鐵線,其中16號(hào)線蘇州街站的開通備受關(guān)注,也被周邊居民期盼了多年。但許多人不知道,這座與10號(hào)線換乘的車站建設(shè)難度極大,可以說是一座千斤頂“扛起”的車站。

  北京地鐵16號(hào)線是一條南北向骨干線,北起北安河,南至宛平城,途經(jīng)豐臺(tái)、西城、海淀3個(gè)行政區(qū),線路全長(zhǎng)48.9公里,共設(shè)29座車站。由中鐵十四局承建的蘇州街站位于蘇州街與人大北路(海淀南路)十字交叉路口下,共設(shè)置2座出地面出入口、4組連接10號(hào)線站臺(tái)層的換乘通道以及2條連接10號(hào)線站臺(tái)層的無障礙換乘通道。16號(hào)線蘇州街站垂直下穿既有10號(hào)線車站主體,是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站,可與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

  為了方便乘客換乘地鐵10號(hào)線,在16號(hào)線蘇州街站站廳層四角修建了4組“F”形換乘通道,最短換乘通道只有15米長(zhǎng),平均換乘用時(shí)1分鐘。

  記者了解到,在16號(hào)線蘇州街站施工過程中,面臨圍巖擾動(dòng)大、既有車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、暗挖富水軟弱地層等難題。“施工區(qū)域正上方是日客流量超百萬人次的10號(hào)線,施工沉降一旦超過2毫米就會(huì)引起預(yù)警。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋文波介紹。

  為確保10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全,在京投軌道所屬快軌公司領(lǐng)導(dǎo)下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)單位經(jīng)過仔細(xì)研究論證、多方案比選,最終確定采用多臺(tái)大噸位千斤頂主動(dòng)變形控制技術(shù)。

  在實(shí)施過程中,參建單位遇到千斤頂基座沉降控制、千斤頂精度要求極高兩大難題。在困難面前,團(tuán)隊(duì)群策群力,不斷試驗(yàn),采用了千斤頂埋入冠梁,置于排樁之上,利用樁基礎(chǔ)的高承載力和低應(yīng)變,有效解決了千斤頂基座沉降控制難題。既有線毫米級(jí)的控制指標(biāo)要求千斤頂達(dá)到0.1mm控制精度,國(guó)內(nèi)在此之前尚無廠家能夠?qū)崿F(xiàn),為了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合廠家開展科技攻關(guān),成功研制出高精度控制千斤頂及監(jiān)測(cè)系統(tǒng),達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

  蘇州街站采用20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)控制技術(shù),配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù),成功實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制,這一做法屬國(guó)內(nèi)地鐵施工首次采用。下穿過程中,20臺(tái)“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下,“扛起”10號(hào)線車站,使得下方施工得以正常進(jìn)行,最終實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿。完成使命后,20臺(tái)千斤頂被混凝土澆筑,永久支撐起這座換乘站。

  蘇州街站開通后,可緩解西北三環(huán)地區(qū)交通壓力,優(yōu)化城市功能布局,促進(jìn)區(qū)域發(fā)展建設(shè)。

(責(zé)編:郭爽)

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