央廣網(wǎng)北京11月30日消息（記者楊揚(yáng)）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，11月24日，泰國(guó)獅子航空一架客機(jī)右側(cè)引擎突然高空噴火，機(jī)長(zhǎng)隨即決定返航，飛機(jī)最終平安降落。

　　涉事飛機(jī)為泰國(guó)獅航一架波音737-800客機(jī)，當(dāng)日計(jì)劃執(zhí)飛SL538航班，從曼谷飛往清萊。機(jī)長(zhǎng)隨后表示，客機(jī)飛行時(shí)曾穿過鳥群，懷疑鳥擊造成引擎起火。

　　飛機(jī)飛行過程中，哪些因素可能導(dǎo)致引擎故障？單發(fā)失效，也就是一個(gè)引擎出現(xiàn)了故障無法運(yùn)行，能實(shí)現(xiàn)安全返航嗎？普通乘客需要特別關(guān)注機(jī)齡和飛機(jī)引擎的使用時(shí)長(zhǎng)嗎？

　　飛機(jī)引擎很脆弱嗎？

　　引擎是飛機(jī)的動(dòng)力核心，它怕鳥，怕硬幣，怕冰雹，甚至還怕火山灰，這不得不讓人感覺它是一個(gè)很嬌貴、脆弱的設(shè)備，但果真如此嗎？

　　資深民航專家綦琦認(rèn)為并非如此。飛機(jī)作為工業(yè)上的明珠，它的系統(tǒng)性與科技性極強(qiáng)。飛機(jī)的巡航路線一般在低溫低氣壓的萬米高空，為了克服地心引力與苛刻的空中環(huán)境，飛機(jī)引擎的構(gòu)造與科學(xué)性極為嚴(yán)密。

　　“飛機(jī)在空中飛行時(shí)不允許有任何風(fēng)險(xiǎn)隱患被帶入巡航路線，這是對(duì)乘客生命的最大尊重。”綦琦解釋。之所以會(huì)帶給大家“飛機(jī)引擎十分脆弱”的錯(cuò)覺，其實(shí)是因?yàn)樗鼘?duì)安全的追求更高。

　　引擎故障不用慌，單發(fā)也可軟著陸

　　飛機(jī)在每次起飛前都會(huì)經(jīng)過縝密地檢測(cè)與維護(hù)，其中，引擎的檢修是重中之重，單發(fā)引擎故障的幾率很低。

　　考慮到航空安全，大型商業(yè)航空飛機(jī)往往有兩個(gè)以上的引擎?！癆380或波音747就有四個(gè)引擎，這是安全冗余的備份，”綦琦舉例，“當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)（有兩個(gè)引擎的飛機(jī)）其中一個(gè)引擎失效時(shí)，可以使用另外一個(gè)單一有效的發(fā)動(dòng)機(jī)完成飛機(jī)軟著陸（可控著陸）?！?/p>

　　也就是說，在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者已經(jīng)考慮到飛機(jī)其中一個(gè)引擎故障的情況，從而最大限度保護(hù)飛機(jī)與乘客的安全。

　　談及飛機(jī)自重較重，單引擎能否實(shí)現(xiàn)安全返航，綦琦表示，單發(fā)可以確保飛機(jī)軟著陸。

　　綦琦介紹，在飛行航路上，不同航點(diǎn)都有備降機(jī)場(chǎng)?？紤]到整個(gè)航空的飛行安全，當(dāng)飛機(jī)在任何一個(gè)航點(diǎn)遭遇單發(fā)故障，機(jī)組人員會(huì)盡快選擇備降的方案，協(xié)調(diào)空管與整個(gè)航路上其他飛機(jī)盡快降落，“只要飛機(jī)落地，乘客的生命便有了保障。”

　　機(jī)齡小，飛機(jī)好？

　　很多人認(rèn)為，飛機(jī)的年齡越小，飛機(jī)的硬件設(shè)施和安全性也越有保障，確實(shí)如此嗎？

　　“仁者見仁，智者見智。”綦琦坦言。乘客并不需要特別關(guān)注機(jī)齡與飛機(jī)引擎的使用時(shí)長(zhǎng)。

　　于機(jī)齡而言，飛機(jī)機(jī)齡無論是5年還是25年，只要它符合每個(gè)國(guó)家行業(yè)主管部門對(duì)飛機(jī)試航安全性檢查的要求，它都可以飛到空中。

　　于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是其他部件，飛機(jī)只要定期檢測(cè)和維護(hù)，定期更換疲勞部件，通過每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的各種專項(xiàng)檢查，便能取得適航證，保證飛行安全。

　　飛機(jī)作為一個(gè)精密的系統(tǒng)，也不允許巡航路線上出現(xiàn)安全隱患。飛機(jī)在起飛前除了規(guī)劃飛行路線，一些特殊問題處置的備降方案也已準(zhǔn)備就緒。因此，機(jī)齡、飛機(jī)引擎的使用時(shí)長(zhǎng)等因素，與飛行安全不存在必然聯(lián)系，乘客們無須為此過度擔(dān)心。