國內(nèi)首列氫燃料鉸接輕軌車下線
車頭不設(shè)置司機(jī)駕駛室,車尾玻璃窗一鍵變成智能顯示屏……2日上午,在京投裝備河北京車智能制造基地,國內(nèi)首列氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)零碳排放。列車可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運(yùn)營,滿足城市通勤、旅游等場景需求。
昨天上午,在河北京車智能制造基地,一款30米長的湖藍(lán)色氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車正式下線。相比大家熟悉的地鐵車輛,這款列車看起來更瘦,“腰身”只有2.65米,“顏值”十分高。別看“長得瘦”,載客量卻不低,兩節(jié)車廂構(gòu)成的一個(gè)編組,滿載可到300人。
登上列車,超大車窗給人通透明亮之感,車頭處因?yàn)闆]有駕駛室,車前風(fēng)景一覽無余。從車頭望向車尾,智能“魔窗”更讓人十分驚喜。列車技術(shù)人員告訴北京青年報(bào)記者,車尾處的玻璃窗可變身為智能顯示屏,既可以播放視頻,還可以顯示播報(bào)到站信息。
京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪介紹,氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車,采用無網(wǎng)供電技術(shù),以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源,搭載氫燃料電池系統(tǒng),續(xù)航里程不低于100公里,實(shí)現(xiàn)零碳排放,零污染,運(yùn)行一年可減少約40噸碳排放。此外,列車支持多單元靈活編組,具備全自動(dòng)駕駛功能,最高運(yùn)營時(shí)速80公里。
在運(yùn)營方式上,車輛采用靈活編組形式,應(yīng)對(duì)潮汐客流。列車由最小動(dòng)力單元構(gòu)成,每個(gè)單元兩個(gè)模塊,可作為一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元載客運(yùn)行;通過設(shè)置在車頭的全自動(dòng)車鉤,可實(shí)現(xiàn)2-4個(gè)單元靈活編組,應(yīng)對(duì)潮汐客流,實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。“列車同傳統(tǒng)輕軌車相比,具有多項(xiàng)顯著優(yōu)勢,因?yàn)椴捎脽o網(wǎng)供電技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)和城市軌道交通、市郊鐵路的跨網(wǎng)運(yùn)營,能廣泛應(yīng)用到機(jī)場、城郊通勤及景區(qū)旅游等場景?!睆埡檎f。
“長得瘦”,也讓列車更加靈活,張洪介紹,列車采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架,可實(shí)現(xiàn)半徑40米小曲線通過能力,也就是說,小轉(zhuǎn)彎半徑讓列車穿行城市和山區(qū)鐵路成為可能。同時(shí),列車采用大幅度降低輪軌噪聲技術(shù),為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗(yàn)。
攝影/本報(bào)記者 黃亮
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