輔助駕駛系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛嗎?專家:部分消費(fèi)者對(duì)其理解有偏差
央廣網(wǎng)北京8月22日消息(總臺(tái)央廣記者管昕)據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道,近期,幾起與汽車輔助駕駛系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的交通事故,讓輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題再次被熱議。根據(jù)相關(guān)報(bào)道,在近期幾起使用輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的交通事故中,有車輛出現(xiàn)在行駛中遇到靜止物體,剎車不及時(shí)或是并未剎車而發(fā)生的碰撞情況。
LCC、ACC等輔助駕駛功能,在近幾年的多數(shù)車型上都有配置,車主日常駕駛中也經(jīng)常使用這些功能??吹较嚓P(guān)事故后,不少車主心存疑慮:輔助駕駛功能安全嗎?
8月以來,三起智能汽車交通事故在車友群體中引起討論。
據(jù)媒體報(bào)道:8月8日,一款智能汽車,在某高速路段以77公里/時(shí)的車速徑直撞上一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛,事發(fā)時(shí)駕駛?cè)碎_啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。
8月10日,另一款智能汽車,在高架上沖向前方停在路上的故障車輛,導(dǎo)致一名黑衣男子身亡。車主稱事發(fā)時(shí)已開啟LCC(車道居中輔助功能),但車輛并沒有自動(dòng)剎停。
8月14日,又一款智能汽車,在高速路上行駛過程中與前車發(fā)生追尾事故。駕駛?cè)俗苑Q在事故發(fā)生時(shí)開啟了ACC自適應(yīng)巡航。
這三起事故均涉及當(dāng)前市場熱賣的造車新勢(shì)力品牌,事故原因是否與輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān),甚至事發(fā)時(shí)是否確認(rèn)開啟輔助駕駛系統(tǒng),目前還都沒有權(quán)威定論。但根據(jù)事后涉事汽車企業(yè)的回應(yīng),以及梳理三起事故的共同點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn),駕駛員在事發(fā)時(shí)都存在“跑神”,甚至雙手脫離方向盤的情況。
多位資深智能汽車的車主告訴記者,在使用輔助駕駛系統(tǒng)過程中,絕不能將汽車駕駛完全交給輔助駕駛系統(tǒng)。
車主王先生:我其實(shí)沒有完全開啟,比較保守,如果自己很謹(jǐn)慎,可能出車禍的機(jī)會(huì)很少。
車主田先生:雙手是不能離開安全操作區(qū)域的,因?yàn)樗吘故禽o助駕駛。
車主張先生:這個(gè)是輔助駕駛,不是全自動(dòng)駕駛。那(只)是個(gè)錦上添花的功能。
受訪的幾位車主均表示,一般都是在路況條件較好的情況下,才會(huì)開啟輔助駕駛系統(tǒng)。車主田先生說:“我在使用的過程中還是比較順利的,沒有出現(xiàn)過不可控的情況。完全地交給它(輔助駕駛系統(tǒng))來控制,我覺得是不安全的?;旧显诟咚俚哪骋粫r(shí)段,車況比較單一,比較安全的情況下,或是在堵車的時(shí)候我敢去使用輔助駕駛?!?/p>
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)從零到完全自動(dòng)化共分為L0~L5六個(gè)等級(jí)。L2級(jí)為組合駕駛輔助,司機(jī)仍需要集中精力在道路上;L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛,可在一定條件下,自動(dòng)地控制汽車。目前市場上銷售的智能汽車多為L2級(jí)。
隨著智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí),市場環(huán)境似乎對(duì)無人駕駛的期待越來越高。而為了迎合這種期待,有些汽車經(jīng)銷商在做新車推介時(shí),的確存在夸大宣傳自己輔助駕駛功能的現(xiàn)象。
而車企辯稱,“使用手冊(cè)上也說明了,在使用輔助駕駛功能時(shí),駕駛員需保持對(duì)車輛周圍環(huán)境的觀察”。那么,當(dāng)車輛的控制權(quán)被交給系統(tǒng),發(fā)生事故后,責(zé)任應(yīng)歸于沒有駕駛行為的駕駛員,還是生產(chǎn)制造車輛的企業(yè)?
業(yè)內(nèi)人士劉嘉淦(化名)表示,類似事故頻發(fā)的責(zé)任,首先是駕駛員?!拔覀€(gè)人認(rèn)為第一責(zé)任一定是駕駛員,因?yàn)椴坏絃3級(jí)別。即便到L3級(jí)別,駕駛員在車上,出現(xiàn)問題之后,一定是行為人沒有及時(shí)接管導(dǎo)致問題發(fā)生,所以問題的核心還是在于人。輔助駕駛的功能,其核心含義落腳在輔助上面,這些功能只是為了駕駛?cè)碎_車省時(shí)、省力、方便,作為一個(gè)輔助之用。”
劉嘉淦分析,車主不看產(chǎn)品手冊(cè)、車企夸大輔助駕駛功能,都是造成事故頻發(fā)的重要原因?!斑@里也不乏一些終端銷售人員可能會(huì)對(duì)其中的某項(xiàng)或者某一類功能過度宣傳,在這種宣傳環(huán)境中,消費(fèi)者會(huì)誤以為我所駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了完全自動(dòng)駕駛的級(jí)別,他們?cè)陂_車過程中,對(duì)于自己的主動(dòng)接管行為可能會(huì)有所懈怠?!?/p>
百度集團(tuán)法律研究中心主任陳晨呼吁,應(yīng)該理性地看待輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題,對(duì)新技術(shù)的發(fā)展需保持寬松有序的立法環(huán)境,但應(yīng)該重視對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的誤導(dǎo)性宣傳。如果車企有意夸大宣傳輔助駕駛系統(tǒng)的能力,讓消費(fèi)者過度依賴車機(jī)系統(tǒng),這需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,目前部分消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的理解有偏差?!按蠹艺J(rèn)為它可能替代人的一部分工作,但是它不能替代人決策,也不能替代人承擔(dān)(事故)責(zé)任??陀^說,現(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別能力或識(shí)別方向還是有一定差距的。”
業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)還沒有真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車可以銷售給用戶。中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)委員會(huì)副主任委員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對(duì)中國之聲表示,輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的,但還達(dá)不到完全自動(dòng)駕駛能力?!拜o助駕駛系統(tǒng)沒有安全問題,它是來幫忙的。你覺得它該剎車又沒剎車時(shí),駕駛員應(yīng)該補(bǔ)上。中國到現(xiàn)在為止還沒有出自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn),所以在中國大批量銷售的車沒有自動(dòng)駕駛。提醒廠家千萬不要誤導(dǎo)宣傳;在沒有經(jīng)過政府的認(rèn)證前,大家不要認(rèn)為有自動(dòng)駕駛系統(tǒng),它就是輔助駕駛。”
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