京濱城際 最長特大橋完成無砟軌道施工
京濱城際鐵路寶坻至北辰段無砟軌道施工全部完成。
日前,京濱城際鐵路北辰特大橋最后一組無砟軌道道床板混凝土澆筑完成,標志著京濱城際鐵路寶坻至北辰段的無砟軌道施工任務(wù)全面完成,為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通運營創(chuàng)造了有利條件。
作為京津冀交通一體化重點項目,京濱城際鐵路北起北京城市副中心站,南至天津濱海新區(qū),線路全長約172公里,設(shè)計最高時速350公里,其中寶坻至北辰段約53公里。
此次完成無砟軌道施工的北辰特大橋長達31.74公里,5次上跨高速公路,跨越10條河道,無砟軌道鋪設(shè)面臨點多面廣、材料供應(yīng)難、作業(yè)空間受限、交叉作業(yè)多等諸多困難。對此,中鐵十八局集團施工團隊堅持黨員帶班,高效協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)要素,定期召開進度分析會,不斷優(yōu)化施工方案,技術(shù)骨干加強作業(yè)指導、現(xiàn)場盯控和服務(wù)工作,加快工序銜接。
與此同時,今年來,施工團隊抓好開局,施工高峰期1200余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線,分節(jié)段快速攻克難題。
“無砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在,京濱城際鐵路鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道,我們在鋪設(shè)前開展工藝性試驗,掌握各工序施工方法,優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工中現(xiàn)場技術(shù)人員利用全自動測量系統(tǒng)控制精度,加強過程管理,確保了每組無砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以內(nèi)?!敝需F十八局集團京濱鐵路二標段項目部負責人金學松介紹。
京濱城際鐵路是連接京津之間的第三條高鐵通道,將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通,進一步完善交通網(wǎng)絡(luò)。建成通車后,北京直達濱海新區(qū)需57分鐘,從寶坻到北京僅需18分鐘,寶坻到天津機場只需15分鐘。項目建成后,對帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,疏解北京非首都功能,打造軌道上的京津冀,提升區(qū)域整體經(jīng)濟競爭力具有重要意義。
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