北京市郊軌道通勤宜控制在45分鐘內(nèi)
近日,北京市集中發(fā)布61項地方標準,《市域(郊)軌道交通設計規(guī)范》(以下簡稱“規(guī)范”)成為支撐城市規(guī)劃建設的標準之一。北京青年報記者注意到,該規(guī)范中提到通勤乘客乘坐市域(郊)軌道的交通時間宜控制在30分鐘到45分鐘;通勤骨干線路,高峰時段列車間隔不宜大于6分鐘,平峰時段不宜大于15分鐘。規(guī)范將于今年10月1日起實施。
規(guī)范適用于北京市行政區(qū)域及跨界地區(qū),最高運行速度120公里/小時到200公里/小時、電力牽引的鋼輪鋼軌市域(郊)軌道交通工程的設計,其主體結構工程的設計使用年限應為100年。市域(郊)軌道交通應為城市構建主、副中心70公里的1小時交通圈,30公里圈層45分鐘可達,發(fā)揮主體(公交)作用。
目前,市域(郊)軌道交通正在逐步成為市民出行的一種交通方式,拉近了中心城市和遠郊區(qū)的距離。從規(guī)范中也多處可以看出對公交化運營的要求。如:規(guī)范要求,市域(郊)軌道交通應按公交化運營要求及乘客服務要求配備系統(tǒng)設施,車廂內(nèi)不宜設置衛(wèi)生間和給水系統(tǒng);利用既有線時,根據(jù)運營管理、車站條件等因素分析后,可選擇配備有衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)的車輛。車站宜采用站臺候車模式,并設置站臺門。利用既有鐵路時可采用站廳候車模式,可不設站臺門,而且市域(郊)軌道交通項目宜與既有鐵路線路、城市軌道交通和站場等資源共享。
對于市域(郊)軌道交通的發(fā)車間隔,規(guī)范要求要服務于通勤的骨干線路,根據(jù)客流需求,在主要路段初期高峰時段不宜大于6分鐘,平峰時段不宜大于15分鐘;利用既有鐵路開行市郊列車,列車運行間隔應結合既有鐵路能力利用情況確定,高峰時段不宜大于10分鐘,平峰時段不宜大于20分鐘。全天的運營時間則不宜少于17小時,晚間維修時間不宜少于4小時,并應與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運營時間上合理銜接。
每天國鐵開行的列車會有8輛編組和16輛編組等多種編組方式,市域(郊)軌道交通的列車編組輛數(shù)則不宜大于8輛。車廂內(nèi)可以容納旅客數(shù)量則是按照有效空余地板面積站立人數(shù)宜按定員4至5人/平方米,超員按6至8人/平方米計算。
當列車遇到緊急情況,蓄電池容量應能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控制、應急通風、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于45分鐘,以及45分鐘后,列車車門能開關一次的要求。
在售票方面,規(guī)范也進行了規(guī)定。車站的自動售檢票系統(tǒng)應能處理市政交通一卡通卡、市域(郊)軌道交通一卡通、NFC 電子車票、二維碼電子車票和普通單程票等車票,有實名制需求的線路,應具備自動身份核驗功能。系統(tǒng)宜支持現(xiàn)金、銀行卡、儲值卡及電子支付等多種支付方式。
市域(郊)軌道交通列車間隔和市內(nèi)地鐵相比相對較長,站臺的座椅如何設置?規(guī)范指出,當列車的行車間隔≤10分鐘時,宜在站臺設置少量的座椅供乘客候車使用,座椅的設置不應影響乘客在站臺的安全乘降。當行車間隔>10分鐘時,應在站廳設置專用候車區(qū)供乘客候車使用。
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