央廣網(wǎng)北京1月12日消息 中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》報道，工信部1月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，連續(xù)七年位居世界第一。

　　去年年末財政部等四部委發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，媒體稱部分新能源車企已經(jīng)上調售價。

　　中國之聲《新聞有觀點》對話中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，“退坡”補貼后，新能源汽車市場何去何從？

　　記者：補貼“退坡”通知已引發(fā)部分車企漲價，消費者將受到怎樣的影響？

　　崔東樹：部分車企漲價是正常的市場反應，未來出現(xiàn)更多漲價的可能性并不大。我國新能源汽車發(fā)展較快，年銷量已達三百萬之巨大體量，綜合成本相應下降。在此背景下，更多車企會采取更穩(wěn)妥的態(tài)度，通過降成本等措施確保消費者享受合理價格。

　　與此同時，本次補貼政策調整仍是向消費者讓利，給消費者一個穩(wěn)定的購買預期。2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，且補貼規(guī)模上限將被取消，即消費者買多少車，就給多少補貼。此舉對消費者是最大利好，大家可能看到入門級低成本產(chǎn)品與高端產(chǎn)品共同發(fā)展的良好局面。

　　記者：我國新能源汽車銷量繼續(xù)領跑全球，展示出怎樣的發(fā)展態(tài)勢？相比傳統(tǒng)燃油汽車如何？

　　崔東樹：傳統(tǒng)車發(fā)展面臨瓶頸，新能源汽車爆發(fā)式增長，乘用車市場的變化可謂極其明顯。去年12月，乘用車零售量為211萬臺，同比下降8%，其中新能源汽車達47.5萬臺，同比增長達128%，新能源汽車獲得了超強的市場認可，體現(xiàn)了消費者對新能源汽車接受程度的大幅提升。

　　記者：這幾年實施的新能源補貼政策是否實現(xiàn)了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長的預期成果？

　　崔東樹：國家通過補貼來促進行業(yè)技術進步，帶來2020年以來新能源汽車銷量的爆炸性增長，政策客觀而言是很好的。隨著新能源汽車技術、產(chǎn)品成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，補貼也進入了相對穩(wěn)定化的階段。2018年，新能源補貼政策開始逐步退坡，到2020年就實現(xiàn)了10萬元到2萬多元的迅速下降，2022年將只有1萬2千多元的補貼。

　　記者：以更宏觀的視角來看，我國新能源汽車將有怎樣的發(fā)展？

　　崔東樹：新能源車發(fā)展是一個世界性的產(chǎn)品潮流。在互聯(lián)網(wǎng)、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展基礎上，新能源汽車工藝將迎來更大創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)品設計的優(yōu)化、簡化和集成化。

　　新能源汽車將不僅是機械化的電動車，同時是智能化、模塊化的智能終端產(chǎn)品。這啟示車企，要實現(xiàn)從單純機械企業(yè)到全體系智能高科技企業(yè)的自我革新，實現(xiàn)全站自主研發(fā)，整合資源，用體系化的能力降低成本，為消費者帶去更舒適的駕駛體驗。

　　監(jiān)制：白中華

　　記者：王嫻

　　編輯：劉紅偉、王一夏、娜孜葉·木沙江、劉曉琛