軌道交通變“聰明” 城市出行更便捷
2月26日,城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程研究中心(以下簡(jiǎn)稱“工程中心”)高級(jí)工程師葉紅霞早早來(lái)到辦公室,開(kāi)始了一天的新工作。不久前,她所在的工程中心榮獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。
“工程中心由廣州地鐵集團(tuán)牽頭組建,專注解決城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)遇到的工程技術(shù)問(wèn)題,提升城軌系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障能力?!比~紅霞告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
磨利劍,列車正點(diǎn)率超過(guò)99.99%
近年來(lái),該中心在城軌技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕,推出一系列有影響力的研究成果,并將其應(yīng)用于廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的16條653公里地鐵線路中。未來(lái),這些成果還將推廣到粵港澳大灣區(qū)在建的21條622公里地鐵和城際線路中。
我國(guó)城市軌道交通多數(shù)設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,但號(hào)稱列車運(yùn)行大腦的信號(hào)系統(tǒng),仍主要依賴于進(jìn)口。設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用貴、備件更換代價(jià)高、服務(wù)保障周期長(zhǎng)等問(wèn)題,制約著城市軌道交通進(jìn)一步發(fā)展。
“研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信號(hào)系統(tǒng),成為迫切需要解決的問(wèn)題?!惫こ讨行男盘?hào)專業(yè)高級(jí)工程師陳金說(shuō)。
2008年,廣州地鐵啟動(dòng)研發(fā)基于無(wú)線通信的列車控制信號(hào)系統(tǒng)(CBTC)。系統(tǒng)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證、動(dòng)車試驗(yàn)……每一個(gè)環(huán)節(jié)的研發(fā)都需要從零開(kāi)始,面臨著難以想象的困難。
“我們沒(méi)有退路可言,只有迎難而上,加班加點(diǎn),逐一攻克每一項(xiàng)技術(shù)。”陳金說(shuō),經(jīng)過(guò)8年不懈努力,團(tuán)隊(duì)攻克10余項(xiàng)核心技術(shù),成功研制出信號(hào)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通GoA4最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行。
技術(shù)好不好,事實(shí)說(shuō)了算。2016年底,該信號(hào)系統(tǒng)在廣州地鐵七號(hào)線一期投入使用。線路運(yùn)營(yíng)至今,列車正點(diǎn)率超過(guò)99.99%,時(shí)刻表兌現(xiàn)率超過(guò)99.99%。
促融合,做行業(yè)智能化領(lǐng)跑者
2010年前后,中國(guó)城市軌道交通建設(shè)初具規(guī)模。但傳統(tǒng)的軌道交通建設(shè)存在系統(tǒng)架構(gòu)與功能固化問(wèn)題,越來(lái)越難以滿足乘客日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)、精準(zhǔn)化出行需求。
工程中心高級(jí)工程師祝唯介紹,為打造一款像智能手機(jī)操作系統(tǒng)一樣可更新迭代的現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng),他們嘗試將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與軌道交通專業(yè)經(jīng)驗(yàn)融合。2019年,工程中心與騰訊公司成立“穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”,攜手研發(fā)軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS。
團(tuán)隊(duì)突破了跨領(lǐng)域、跨專業(yè)業(yè)務(wù)融合的瓶頸,通過(guò)一輪輪磨合,于2019年9月發(fā)布穗騰OS1.0版本,次年9月發(fā)布穗騰OS2.0版本。目前,該研發(fā)成果也已應(yīng)用到廣州地鐵相關(guān)線路中。
祝唯介紹,一鍵開(kāi)關(guān)站等智慧車站應(yīng)用上線后,原本需要1個(gè)小時(shí)完成的巡站工作,現(xiàn)在10分鐘即可完成;車輛信號(hào)等專業(yè)系統(tǒng)智能運(yùn)維應(yīng)用上線后,廣州地鐵18號(hào)線和22號(hào)線生產(chǎn)檢修人員減少了30%。
闖禁區(qū),破解世界性工程難題
廣州地質(zhì)條件復(fù)雜,號(hào)稱“世界地質(zhì)博物館”。這里既有淺層軟弱流淌的淤泥層,也有深層堅(jiān)如磐石的花崗巖地層,甚至隱藏著綿延數(shù)十米高的溶洞,被稱作盾構(gòu)隧道施工的禁區(qū)。
要修建地鐵,就必須克服這些“攔路虎”。工程中心團(tuán)隊(duì)率先開(kāi)展復(fù)合底層盾構(gòu)技術(shù)自主化探索……
“盾構(gòu)施工最大的風(fēng)險(xiǎn)就是開(kāi)倉(cāng)換刀。地下狹小密閉空間一出事故,往往伴隨人員傷亡,甚至水砂涌入導(dǎo)致機(jī)毀人亡。確保帶壓進(jìn)倉(cāng)的安全性成為世界性難題。”工程中心教授級(jí)高級(jí)工程師方恩權(quán)說(shuō)。
團(tuán)隊(duì)將突破點(diǎn)放在泥膜護(hù)壁材料的性能和黏度上,經(jīng)過(guò)上百次的配比實(shí)驗(yàn)以及無(wú)數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)嘗試,一種既能隔水又有延展性,還有一定強(qiáng)度的新材料“衡盾泥”問(wèn)世。
方恩權(quán)透露,該研究成果用于廣州、福州等多條地鐵線路施工中,實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)超過(guò)100臺(tái)·次,大大降低了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)。
“我們將以入選‘國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)’為新的契機(jī),持續(xù)解決軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備制造中的核心技術(shù)問(wèn)題,集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技創(chuàng)新?!睆V州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、工程中心主任丁建隆表示。(記者龍躍梅 通 訊 員 溫美春)
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