交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，向來(lái)是先進(jìn)技術(shù)試驗(yàn)應(yīng)用載體和新興產(chǎn)業(yè)孵化成長(zhǎng)平臺(tái)。在現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新的推動(dòng)下，交通運(yùn)輸?shù)闹腔刍l(fā)展趨勢(shì)愈加明顯，智慧交通已成為當(dāng)今世界有技術(shù)實(shí)力和應(yīng)用條件的國(guó)家搶占新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革先機(jī)的重要手段。

　　近年來(lái)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)加快發(fā)展，加之龐大的市場(chǎng)空間和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景為智慧交通發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇，傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)智能化趨勢(shì)明顯，智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化加快，新業(yè)態(tài)新模式加速發(fā)展，智慧交通市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，有力推進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，以及運(yùn)營(yíng)管理智能化、自動(dòng)化，極大提高了運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了整體運(yùn)行成本，成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)發(fā)展新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要力量。

　　同時(shí)也要看到，我國(guó)智慧交通尚處于起步階段，與交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)要求相比，還需要加快補(bǔ)齊一些短板，解決一些滯后問(wèn)題。例如，交通設(shè)施設(shè)備智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化水平整體較低，港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景自動(dòng)化作業(yè)程度不高；人車(chē)路環(huán)境下的交通信息采集設(shè)備功能單一分散，尚未建立全面感知體系；智慧交通指揮決策平臺(tái)建設(shè)滯后，數(shù)據(jù)對(duì)交通規(guī)劃決策、運(yùn)營(yíng)管理、擁堵治理、交通管控等核心業(yè)務(wù)的精細(xì)化提升與多業(yè)務(wù)協(xié)同支撐不足；缺乏全國(guó)統(tǒng)一的智慧交通頂層指引，新技術(shù)應(yīng)用存在不同層次的政策束縛，法律法規(guī)等政策有待突破；等等。

　　立足新發(fā)展階段，要準(zhǔn)確把握新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革歷史機(jī)遇，科學(xué)研判智慧交通發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，精準(zhǔn)推進(jìn)智慧交通補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，以智慧化帶動(dòng)交通現(xiàn)代化，支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。就現(xiàn)階段而言，應(yīng)重點(diǎn)加快推進(jìn)“三個(gè)融合”，著力解決“三個(gè)基本實(shí)現(xiàn)”。

　　推進(jìn)“交通+互聯(lián)網(wǎng)”融合，基本實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“一站式”、貨運(yùn)“一單制”服務(wù)。加快構(gòu)建一體化交通信息通信網(wǎng)絡(luò)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息平臺(tái)等聯(lián)網(wǎng)互通水平，推動(dòng)各類(lèi)交通信息的開(kāi)放共享，逐步打破信息不對(duì)稱(chēng)、破除行業(yè)區(qū)域分割。按照建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)要求，高效配置各類(lèi)交通運(yùn)輸資源，確保公眾通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，及時(shí)獲取交通動(dòng)態(tài)信息，提升用戶出行體驗(yàn)，基本實(shí)現(xiàn)客運(yùn)全程“一站式”服務(wù)、重點(diǎn)城市群內(nèi)交通“一卡通行”、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛（船舶）“一網(wǎng)聯(lián)控”、全國(guó)骨干物流通道貨物運(yùn)輸“一單到底”。

　　推進(jìn)“交通+大數(shù)據(jù)”融合，基本實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)即服務(wù)”“出行即服務(wù)”。完善交通運(yùn)輸全時(shí)空數(shù)據(jù)采集體系，推動(dòng)重點(diǎn)路段、航段以及隧道、橋梁、船閘、樞紐等重要節(jié)點(diǎn)感知網(wǎng)絡(luò)覆蓋，加快國(guó)家及行業(yè)數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)和政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)建設(shè)，依托綜合交通大數(shù)據(jù)中心打造“交通決策大腦”，促進(jìn)交通運(yùn)輸信息資源高度集成共享和綜合開(kāi)發(fā)利用，打造綜合性和個(gè)性化的全鏈條出行服務(wù)閉環(huán)。

　　推進(jìn)“交通+人工智能”融合，基本實(shí)現(xiàn)交通治理從“被動(dòng)適應(yīng)”向“主動(dòng)響應(yīng)”轉(zhuǎn)變。推動(dòng)人工智能技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域全面融合應(yīng)用，建設(shè)多網(wǎng)合一、人機(jī)交互的全鏈條交通運(yùn)行組織和交通運(yùn)輸管控系統(tǒng)，完善交通運(yùn)輸智能決策支撐體系，提升交通調(diào)度指揮、運(yùn)輸組織、安全應(yīng)急等領(lǐng)域的智能化水平?；谌斯ぶ悄芗夹g(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)交通擁堵、事故異常等情況的自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)交通管理手段與交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)匹配，以及標(biāo)準(zhǔn)化公共運(yùn)力和個(gè)性化需求的高效精準(zhǔn)適配。提升交通裝備和載運(yùn)工具的智能化自動(dòng)化水平，大力發(fā)展無(wú)人配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能快件箱等，有效解決城鄉(xiāng)配送環(huán)節(jié)“最后一公里”的通行難、?？侩y、裝卸難等問(wèn)題。（丁金學(xué)）