從“一口價(jià)”之爭(zhēng)看網(wǎng)約車“成長的煩惱”
據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道,近日,網(wǎng)約車“一口價(jià)”問題引發(fā)熱議。一些城市著手取締“一口價(jià)”,要求網(wǎng)約車聚合平臺(tái)不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺(tái)公司價(jià)格行為,更是引起消費(fèi)者、司機(jī)和平臺(tái)的多方關(guān)注。
所謂“一口價(jià)”,是指乘客在網(wǎng)約車平臺(tái)輸入目的地和行程路線后,由網(wǎng)約車平臺(tái)給出固定結(jié)算的價(jià)格,無論乘坐時(shí)間長短,乘客只需支付該價(jià)格?!耙豢趦r(jià)”訂單會(huì)比普通訂單價(jià)格相對(duì)更低,也有效防止了司機(jī)繞路、低速行駛等問題,因此受到不少消費(fèi)者的青睞。然而,不少司機(jī)認(rèn)為“一口價(jià)”訂單價(jià)格偏低,導(dǎo)致他們的收入減少。
當(dāng)下多數(shù)乘客樂于接受“一口價(jià)”,而司機(jī)則對(duì)“一口價(jià)”態(tài)度消極,這實(shí)際上反映的是供求關(guān)系的變化。數(shù)據(jù)顯示,多地網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)供大于求,一些地方還發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警。可以想見,客單價(jià)如果提升,一些消費(fèi)者的打車熱情就會(huì)下降,而司機(jī)單個(gè)訂單收入提升,但單量減少,仍有可能導(dǎo)致收入降低。因而價(jià)格高低或許并非“一口價(jià)”爭(zhēng)議的癥結(jié)所在。
長期以來,積蓄在乘客、司機(jī)、網(wǎng)約車平臺(tái)之間的某些矛盾和行業(yè)“成長的煩惱”,或許才是我們更應(yīng)關(guān)注的。
比如,此前長途訂單返程該不該收空駛費(fèi),高速費(fèi)和過橋費(fèi)應(yīng)該由司乘哪方負(fù)擔(dān)等,也都曾引發(fā)爭(zhēng)議;再如,有司機(jī)認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)抽成過高,是跑單多也不掙錢的根本原因,等等。所以,有關(guān)方面有必要以“一口價(jià)”等討論和爭(zhēng)議為切入,引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺(tái)優(yōu)化有關(guān)算法和規(guī)則,充分兼顧平臺(tái)、司機(jī)和乘客三方利益,進(jìn)一步挖掘新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的發(fā)展?jié)撃堋?/p>
網(wǎng)約車對(duì)城市細(xì)化管理也帶來了新的考驗(yàn),比如交通擁堵狀況加劇、停車空間不足等,都是需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。如何充分運(yùn)用算法手段,在高峰期結(jié)合路況、車流量等優(yōu)化升級(jí)車輛分配,使網(wǎng)約車分布更加靈活、乘客打車更方便,也是有關(guān)方面需要深入研究的課題。
網(wǎng)約車的出現(xiàn)給乘客帶來出行方便,也為新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者實(shí)現(xiàn)靈活就業(yè)提供了機(jī)會(huì)。充分考慮和兼顧各方利益,找到更加符合市場(chǎng)規(guī)律和公眾需求的解決方案,才能更好促進(jìn)這一行業(yè)的健康發(fā)展。
劉兵
《工人日?qǐng)?bào)》(2023年11月16日 05版)
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